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保時捷Cayman(Boxst(保時捷boxster)

也許是保時捷嗅覺到了市場上對入門級雙門跑車的渴望,保時捷就將自家的硬頂雙門跑車Cayman系列以及敞篷雙門跑車Boxster系列合二為一,組合成為“718”系列,同時采用了全新的設計用上了技術更為先進的2.0T/2.5T水平對置渦輪增壓發動機,也讓售價下探到了60萬之內,成為最便宜的保時捷跑車。

圖:不少的718車主在購入后都會選擇對其排氣進行升級

而其中的Cayman價格下探最多,也是不少車友以及粉絲最為追捧的車型,基于其親民的價格,入手的車主也越來越多,也自然引發了不少車主想要改裝的念頭……

718系列的推出,伴隨著其發動機的更新換代,原來的水平對置六缸自然吸氣發動機退役,取而代之的水平對置渦輪發動機無論是在賬面數據還是實際動力水平上都有顯著提升。只不過在聲浪方面嘛?稍微比原來高轉自吸機器的差一點,部分粉絲表示十分不滿。

既然不滿意聲浪,那就改排氣唄!

這套排氣采用了304不銹鋼材質制作,更耐腐蝕。同時不銹鋼焊接技術相當成熟,對于SETRS自然是沒有任何難度。而且排氣的管路走向采用與原廠相同的設計,安裝十分簡單快捷。除此之外,對比起原廠那條巨大無比的排氣,顯然SETRS的這套排氣要更加輕量化。

SETRS這套中尾段排氣兩側均有可變閥門裝置,可以通過遙控開關進行控制。閥門關閉時,可以保證車輛在低轉時的扭力輸出。當閥門開啟,可以為引擎提供更加順暢排氣效果,保證引擎高轉呼吸更加順暢,聲浪更加澎湃,動力也能有個小幅度提升。

圖:拋棄了原廠巨大的消音鼓,改排氣除了可以帶來聲浪和一定馬力提升之外,更帶來了額外的輕量化效果

圖:718系列為中置后驅車型,發動機位于車身的中后部。相比于常見的車型,原廠管路比較彎曲,這就更加考驗廠家的技術以及經驗了。

圖:從后部看整體效果與原廠區別不大,可以說相當低調。

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