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10款帕拉梅拉4S(10款帕拉梅拉4s使用說明書)

每臺車都有極限,很多車友喜歡看01、04加速時間,如何讓車子跑得更快,決定的是馬力還是扭矩?馬力決定最高車速,即最高可以跑到多少碼。扭矩決定加速度,即01加速時間多少是由扭矩大小決定的。不上賽道就國內路段,你幾乎無法跑到最大碼數,馬力機上也只是一段數字而已。對于渦輪車而言,一階無非是在原車硬件承受范圍內,給渦輪足夠大的進氣壓力,包括后期的改裝也是圍繞這個來的。自吸車想提升動力,可以加裝機械增壓,另外大排量自吸車通過刷ecu升級也是有一定效果的。今天我們升級的是一臺10款保時捷帕拉梅拉4.8L,坐標浙江溫州!

首先附上10款帕拉梅拉4S 4.8L升級前后的數據對比—

原廠數據:馬力400Ps 扭矩500Nm;

一階數據:馬力440Ps 扭矩550Nm。

車主兩臺保時捷帕拉梅拉4.8L,另外一臺刷過別的程序效果不是很好,后面把那臺車放在租車公司了,又買了一臺二手的帕拉梅拉。然后在網上看到我們,想試一下ING特調程序怎么樣。

可以看到這臺10款帕拉梅拉4S外觀還是相當拉風的,買回來的二手車已經改了星空頂、包圍gts款式,輪轂也是21寸的了。這車沒啥好改,就刷個一階好開一點。后面車主還想買二手的R8,70左右也能買到。

動力方面,10款Panamera 4S采用了一臺294千瓦4.8L V8發動機,最大扭矩500NM。與Panamera S不同的是它搭載的是全時四驅系統,零百實測5秒出頭。

和車主約的是晚上,碰面先去拉了個數據流,然后在他廠子門口拉了個電源把數據讀出來。該車采用Bench接線操作方式升級,協議選擇Continental SDI6。

連接AT設備,成功讀出原廠程序,把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。

技術總監經過初步審核,和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等,對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數,重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同,兩個小時左右程序傳回,注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日志,確保程序的穩定,接著是反復路試、01測試,有條件就上馬力機。不滿意重新調校,直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力所在,邊開邊調,車輛壓力、點火角等信息一覽無余)

同樣的路段都是三檔5000轉,明顯距離短了很多,車主說感覺是要好一點。

車主升級反饋:“剛刷完開起來感覺不大,適應一會后,慢慢感覺動力是要好一點,提速要靈敏一點,自吸車有這個提升就不錯了!”

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