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7代高爾夫1.4T刷ecu改善(高爾夫61.4tecu)

不得不承認,高爾夫是大眾汽車中非常經典的一款車型,早在1974年就已經推出市場,歷經46年的更迭年輕、運動、富有激情成為其代名詞,甚至已經成為了一種文化符號,作為大眾在全球市場的最主力車型,每發展一代車型,都有著大量擁躉。可以說是最成功的車型了,今天作業的主角就是這臺七代的高爾夫230Tsi。

高爾夫7采用了大眾集團全新的EA211發動機,分為高低功率兩種版本,搭載的是EA211 1.4L渦輪增壓發動機,低功率調校,最大功率96kW(131Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。與之匹配的是7擋DSG 雙離合器自動變速器。對于久開的車子很多車友總會有膩煩的心理,也是了解的太深總會對一些不適合自己的需求的地方耿耿于懷,尤其是動力的滯后于換擋銜接的不流暢,為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控,一對一定制的刷ecu是個不錯的選擇!

首先通過專用的設備進行全車的系統檢測,確保車輛處于健康狀態下優化,之后安裝路試的設備進行路試的log采集,為國外的程序商提供最準確的車輛運行信息確保程序的合理優化。最后通過Flash切換的專用設備,讀出發動機電腦的程序,讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商,確保程序優化的合理性。

汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠,因為廠家不知道他的車輛銷往哪里?,當地的氣候,溫度,油品,駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以,原車會有5%~30%的動力會被保留限制。其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統直接復制到低功率上,高功率的發動機照樣有升級拓展的空間,只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統的程序商會根據每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制,從而確保程序優化的針對性與穩定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數據測試,這種先期的數據開發需要很長時間,為的就是能拿出最佳的數據基線,后期升級每臺同品牌同年款的車輛時,需要對車子進行實際的車輛log采集,在穩定的數據基線上按照每臺車的特性進行微調就可以,優化后的數據寫入車子后在再次進行路試的log采集,校訂程序優化的合理性,這樣調配的程序,作業時間周期短、穩定,針對性更強。

整體的操作在三個小時左右,定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統, 通過專用的設備檢測后再次進行路試的log信息采集,校訂程序優化的合理性。

一:通過合理定制優化,起步就能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有,加速感持續線性,之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善;

二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,之前低檔位升降檔頓挫的現象得到改善,動力與操控升級的升級整體的駕控更加的線性;

三:聲浪更加的低沉渾厚,高爾夫1.4T刷ecu升級改善動力遲滯換擋頓挫的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛,而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有,這才是改裝的真諦!ecu優化是一門科學,希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!

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