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東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬多少錢)

韓國車向來以配置豐富價格平易近人而爲人所稱道,東風悅達起亞在造就了千裏馬的“神奇”後,賽拉圖就是下一個他們全力打造的“神奇”主角東風悅達起亞千裏馬。

東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞千裏馬多少錢)

2005年8月,賽拉圖正式上市,截止到8月,賽拉圖已經在市場上與其他競爭車型搏鬥了整整一年。由于上市時間沒有它的同胞兄弟伊蘭特早,因此,賽拉圖在市場上並未品嘗到伊蘭特或者千裏馬那樣“大紅大紫”的滋味,看來先來者先得還是有些道理。

07款賽拉圖外觀改變並不大, 1.6L GLS、1.8L GLS和1.8 SPORTS等車型都推出了全新中網,前水箱格柵由原先的兩條變爲了一條,較之前設計前臉顯得更加簡潔、硬朗。

在伊蘭特換裝了全新的CVVT發動機後,賽拉圖也在這次改款中換裝了搭載CVVT技術的1.6升發動機。像本田的i—VTEC,豐田的VV

T-i等等我們已經耳熟能詳,面對激烈的市場競爭,品牌背後的技術支撐就顯得越來越重要。CVVT發動機的適時換裝除了滿足日益成熟的消費者需要,同時也是對競爭對手挑戰的回應。搭載CVVT技術的新款發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開,從而確保空燃混合物的充分燃燒,以此得到最佳的動力輸出和燃油經濟性。其工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啓的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。對比此前的老款發動機車型,07款賽拉圖1.6L最大功率輸出提升了7%左右,達到了112馬力/6000轉/分,扭矩則提升了1牛米。在90公裏等速行駛的情況下,百公裏的油耗由原來的6.17升下降爲5.52升,實現了10.5%節省。雖然等速百公裏油耗在現實生活中不可能達到,但在同等情況下,這一指標數值的下降還是說明了該款發動機在燃油經濟方面有一定程度的改善。

賽拉圖的5速手動變速箱在同級別競爭對手中是值得稱道的,檔位相當清晰,而且行程也頗爲適中。時速100公裏/小時,5檔發動機轉速在3000轉/分左右,略有偏高。對于A級車搭載1.6升發動機來說,重量對車的影響將是十分敏感的,1.6升賽拉圖同樣如此。不過在一人駕駛的情況下,賽拉圖加速輕快,2檔轉速能接近紅線。全力制動時,整車也未出現尾部的左右晃動,制動力頗爲線性,ABS EBD和BAS(輔助制動系統)是所有賽拉圖的標准配置。不過賽拉圖的懸架設定還是顯得十分柔軟。普通路面的乘坐舒適性毋庸置疑,但是稍微到了一些快彎,便會發現車頭與駕駛者之間的溝通不是非常順暢,打轉方向盤,車頭的反應比較慢,轉向不直接,而且柔軟的懸架也馬上提醒駕駛者:無更多行程供你“折騰”。賽拉圖的風格和凱越十分相像,兩者似乎都更注重乘坐質量。

07款賽拉圖的內飾也未作更多調整,除了有些高端車型上裝有可配合使用i-POD的音響系統以外,AQS系統也是頗爲人性化的裝備,它可以徹底阻斷由外部流入的有害氣體,保持內部環境清新舒適。1.8升型的頂級配置更有側安全氣簾,印象中在A級車裏裝備側安全氣簾的只有馬自達3,但賽拉圖1.8升頂級配置的價格則爲15.18萬元。

1.6升賽拉圖GL型售價僅爲10.38萬元,這已經侵入了傳統A0級車的領域!對于一些想要一款大車,但價格又不能太高,配置又要相對豐富的買家來說,賽拉圖的確是一款值得考慮的對象。

起亞千裏馬1.3與1.6有什麽區別

新千裏馬1.6GLSAT天窗版 發動機型式 L4 DOHC 16V 油耗(L/100km) 6.2(90公裏/小時等速) 對該車的評價是: 車身外觀 局部改動更添動感 和04款相比,新千裏馬更具動感,其前臉部分的造型改動最爲明顯。由于原來的車型沒有明顯的水箱格柵,前沖的車頭配上纖細的前臉,容易給人一種車身單薄的印象。新千裏馬則刻意加強了水箱格柵的造型,大型直瀑式鍍鉻格柵,配合機器蓋前端和前杠上部的鍍鉻飾條,使車頭顯得更爲厚實,也更加貼近國際潮流。保險杠下部的進氣口開度進一步延伸到杠體兩端,既顯得大氣,又能突出兩盞重新設計的霧燈。不過,話又說回來,隨波逐流難免會失去個性,從視覺效果上來講,我並不覺得新千裏馬的前臉比老款漂亮,或許是因爲看慣了老款“笑臉”的樣子,一下子不太適應。 在車身造型上,新千裏馬與老款相比沒有太多的改動,圓滑的車側曲線和收斂的尾部造型都沒有變化。側身看去還是那麽圓潤,形態可愛。新車的尾燈使用了一體式組合水晶燈設計,較老款不僅提高了檔次,更增加了安全性。同時,鍍鉻的後備廂開關裝飾件、車門把手、透明轉向燈罩和自動天線在細微處提升了檔次。新千裏馬的整車裝配工藝已經十分成熟,車身钣金件之間的縫隙很小。 總的看來,由于千裏馬的外形追求的不是張揚和出位,和本田FIT的時尚;中擊感不同,新千裏馬更容易被那些不愛張揚實實在在過日子的消費者所接受。 內飾設計 淺色風格更顯溫馨 在內飾方面,新千裏馬和04款相比,更具親切感。坐進車內,舒適齊全的內飾流露出似曾相識但又處處新鮮的視覺感受。車內整體內飾色澤、包括一向很有人緣的金屬內飾全部都改變爲當前最爲流行的淺色調,透著明快的氣息。 新千裏馬在1.6的車型上采用了真皮設計,提升了檔次,但真皮的方向盤手感欠佳。儀表台的造型基本沿用老款的設計,但儀表盤由白底色變爲黑底色,視覺效果更加酷感,讀取數據也更加清晰。雖然過于豎直的設計使得下方的空調按鈕操作起來較爲吃力,但是增大了駕駛座的腿部空間。此外,新千裏馬爲了照顧不同身材的駕駛者,方向盤可以在一定範圍內進行調整。 動力操控 與老款並無大區別 在動力方面,05款和04款沒有什麽區別,05款的千裏馬依然采用1.6L雙頂置凸輪軸發動機,最大馬力爲104匹。從數據理論上來說,如此馬力的發動機用在千裏馬輕巧的車身上,的確是有些“大馬拉小車”的味道。 新千裏馬的自動變速箱設置與老款相同,除了常規的P、R、N、D擋位之外,還有2擋和L擋,分別用于爬坡和下長坡。自動擋的接合十分輕柔。正常起步時比較輕盈,或許是因爲自動擋的關系,並沒有察覺到期待中的爆發。但當刻意用力踏下油門,情況發生了變化。發動機響應及時,轉速瞬間就已經接近了3000轉,車子是向前躥著出去的,此時自動變速箱會保持到了3000轉以後才上升一個擋位,換擋的接合比較平穩,時速在80公裏內的中途急加速非常敏捷。雖稍有頓挫的感覺,但並不明顯。比較遺憾的是新千裏馬的噪音比較大,尤其是時速超過100公裏後,發動機噪音尤其增大。 在廠家給出的性能介紹中,新千裏馬沿用了前麥弗遜式獨立懸挂,後懸挂則采用了適用于中型車以上級別的雙連杆懸挂系統,非常適合地形多變的複雜路況。開車上路,新千裏馬的懸挂系統非常舒適,防震性能出衆,晃動感很小。動力轉向的表現也比較輕松,高速變線時轉向會有一點點的滯後,但是回正十分迅速。 制動方面,新千裏馬采用了雙管路真空助力刹車系統,使用前盤後鼓的制動方式,配備EBD ABS系統,制動非常靈敏。據介紹,在安全性方面,新千裏馬能達到歐洲NCAP四星級的安全標准,這也是千裏馬能在美國和歐洲各國暢行無阻的必備條件。 綜合評價:價格略顯偏高 從目前中國家用轎車消費群體的變化來看,隨著轎車價格日漸合理,購買轎車的人群年齡結構逐步下降,越來越多的年輕人成爲購車生力軍。05款千裏馬這次的改頭換面,添加了當前比較流行的轎車設計元素,配置上也更爲豐富,無疑將大大迎合眼光挑剔的年輕愛車族的口味。但其偏高的價格還是超出不少消費者的期待,難免影響了一部分消費者的選擇。 文/Leo 新千裏馬1.3GLAT 發動機型式 直列4缸 SOHC 12V 油耗(L/100km) 6.2(90公裏/小時等速) 評價: 新千裏馬1.3GL 從它的外形上來看,的確與以前的千裏馬有了些比較明顯的改變。比如說它的前臉,就將原來的鲨魚嘴造型改爲現代家族縱列鍍鉻大格柵,極大地增強了前臉的感官效果,讓人在視覺上感到有股很強的沖擊力。 作爲汽車媒體記者,我們很容易地就通過廠家聯系到了一輛專供試乘試駕用的千裏馬,這是一輛薔薇紅的排量在1.3L的手動檔的車。從它的外形上來看,的確與以前的千裏馬有了些比較明顯的改變。比如說它的前臉,就將原來的鲨魚嘴造型改爲現代家族縱列鍍鉻大格柵,極大地增強了前臉的感官效果,讓人在視覺上感到有股很強的沖擊力。另外,它的橢圓前霧燈也升級爲渾圓的小圓霧燈,並與下部格柵融爲一體,增強了前臉造型的整體性;車身側面的腰線走勢並未進行調整,倒是側裝飾條的寬度及厚度略有增加,在提升檔次的同時也增強了車身的防擦能力;車尾則依然保持了凹凸有致的肌肉感,原來曾頗受爭議的卵形尾燈輪廓在進行比較細微修改後,材質更加晶瑩剔透,後霧燈也被整合在內。不過總的來說,國産千裏馬依舊是簡潔流暢、動感十足的作風。其車身流線絕對是其一大優點,很符合充滿青春動力的年輕一族。車身沒有太多銳利的線條,曲面占據了車身的很大部分,很平實中不乏張揚的元素。 內飾 因爲筆者身材在1.75米,所以感覺內部空間還是夠了。換了個座位在副駕駛的位置,腿部幾乎可以完全伸直。將前排座椅後調後,駕車者的膝部空間比較寬裕,肘部也能和副駕駛保持禮貌的距離,但留給頭部以上的空間不夠,身材較高的人頭頂距車輛頂棚僅有5厘米甚至更短的距離,有一種被壓迫的感覺,後排空間也只能勉強算是夠用。在1.80米以上的人,買這車就顯然稍微小了點;1.85米以上的人,就不用提了。所以說4115x1620 x1410的尺寸是否足夠還看買車的人是否注意到自己的身高是否匹配。 我們也注意到它的內飾似乎做過一番改進,材質與做工均有所提升,特別是在色澤方面下了工夫,整體色澤更爲淡雅,儀表盤由白色變成深色。中控台設計也一如既往很精巧,音響控制區與空調控制區泾渭分明。中控台裝飾面板色調升級爲銀光可鑒的金屬光澤,看上去十分舒服,觸感也同樣出色。它與淺內飾搭配更顯和諧,同時改變了座椅和門側板絨布材料,手感更爲細膩,檔次有了提升。1.3排量的小車配置當然選擇追求實用,新增的CD是一大亮點,這滿足了駕駛者對聽覺的追求,爲駕車人帶來更多的樂趣。 另外,1.3LGLMT車型的配置單中已包括中控鎖、遙控鑰匙、前後電動門窗、電子防盜系統、隔熱玻璃、單碟CD機、前排杯托、遙控開啓油箱蓋、遙控開啓後備箱等裝備,這些在我們試駕的車上都能看到,所以配置也是比較實用,也比較齊全了。 操控 拿到車後,我們在比較空曠的地帶如校園操場邊的跑道上,以及在喧鬧的市區裏測試。我的整體感覺還是不錯的。盡管它的方向盤偏輕,沒有那種高檔車的厚重感,但是對身材不夠強壯的我來說,還是挺合適的。操控方向盤不需費多大的力氣,一只手就可以輕易地掌握。輕輕一踩油門,這車立刻得到感應,沒有多余的猶豫,立時飙了出去。當然我說用一只手可以掌握,並不是提倡這種做法,請注意我只是在對車做著測試。 五檔手動開起來就是比自動檔開起來有感覺,這款車的檔位非常清晰,開動起來雖然說沒有過強的沖勁,但也算是手到車到。在市區的路況下,我們不能開快車,但是可以在時不時的拐彎、刹車、提速上做點功夫,遊刃有余是我們在市區中行駛的評價。 東風悅達起亞將千裏馬推入市場的時候,是以“雷霆動力,縱情千裏”形容他的特點。所以動力性應該是其最顯著的優點。這只有在比較空曠的路上,才能感受到。于是我們在郊外放手而爲,不出意料,明顯感覺到這車沒有一般小排量轎車加速拖?。 當速度達到100公裏/小時的時候,車身仍保持在穩定的狀態。不過當速度提升至110公裏/小時,這時方向盤就有些過敏,手部輕微的動作都會導致行車方向的偏移。畢竟它還是一輛車身重量1000千克左右的小車,在高速行駛下欠缺足夠的穩定性值得諒解。 另外,我們還對高速行駛中急踩刹車做了個測試,在速度高于60公裏/小時的情況下全力踏下刹車踏板,ABS等系統發揮作用時脈;中式振動非常清晰,急減速階段方向也是控制自如。而且新千裏馬的懸挂屬于偏硬的運動化風格,經過坎坷路段時方向盤和車身會將路面顛簸清晰地反饋給我們,高速轉彎時底盤表現也比較紮實,並沒有明顯的甩尾感覺;轉向助力也調校得較爲適中。 安全 千裏馬的購買者在追求舒適實用的同時更多是要保證安全。安全裝備的齊全則顯示了千裏馬設計人性化的一面,在我們所不太注意的部分,比如新千裏馬爲了更進一步提升安全系數,對車身鋼板進行了加厚處理,從而使得新千裏馬在耐用性和安全性上都有所提高。 轉向助力、ABS EBD、駕駛席安全氣囊都被作爲標配。新千裏馬還在原型車的基礎上,對車身鋼板進行了加厚處理,在車的側面、頂部各新加裝了二至叁根防撞鋼條,使車身強度得到大幅提升,駕駛時也就在心理上多了許多安全感。

一個是1.3的 一個1.6的 耗油量不同