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法比亞晶銳(大衆POLO兩廂 斯柯達晶銳 尼桑骐達 叁選一

歐寶Corsa 1.4法比亞晶銳、標致207、雷諾 Clio 1.2、西亞特 Ibiza 1.4、斯柯達 Fabia 1.4、豐田 Yaris 1.3和大衆 Polo 1.4(晶銳完勝)

歐寶Corsa 1.4、標致207、雷諾 Clio 1.2、西亞特 Ibiza 1.4、斯柯達 Fabia 1.4、豐田 Yaris 1.3和大衆 Polo 1.4

小車群星即將彙聚一堂——它們身材雖小,但絕不同于童話世界中的七個小矮人——它們是爲價格意識很強的顧客量身打造的超值小車。群車中有的已經是多年的當紅明星,有的是後起之秀,有的則初到人間——一場峰會後究竟誰才能最終星光閃耀呢?

組合測試車輛

歐寶 Corsa 1.4 Twinport 66kW,前輪驅動,0-100km/h加速時間13.5秒,最高車速173km/h,售價15500歐元

標致 207 95 Vti 70kW,前輪驅動,0-100km/h加速時間11.4秒, 最高車速185km/h,售價13750歐元

雷諾 Clio 1.2 16V TCE 74kW, 前輪驅動,0-100km/h加速時間10.2秒, 最高車速183km/h,售價15100歐元

西亞特 Ibiza 1.4 16V 63kW,前輪驅動,0-100km/h加速時間12.2秒, 最高車速175km/h,售價13290歐元

斯柯達 Fabia 1.4 16V 63kW,前輪驅動,0-100km/h加速時間11.7秒, 最高車速174km/h,售價12690歐元

豐田 Yaris 1.3 VVT-i 64kW,前輪驅動,0-100km/h加速時間12.5秒, 最高車速170km/h,售價14340歐元

大衆 Polo 1.4 59kW,前輪驅動,0-100km/h的加速時間12.5秒,最高車速175km/h,售價14280歐元

它們雖同爲小車,但大小亦有不同:從3.75米長的Yaris到4.05米長的Ibiza依次排開

上些年紀的人一定還記得最初的那些小車——硬紙板做的門護板,兒童玩具般的、且沒有頭枕的座椅,狹小的後座空間只夠供人蜷縮,連續乘車叁個小時以上,下車後人都不會走路了,這些都是對那個時代的小車的典型記憶。光陰似箭,如今的小車們已經不再是當年的醜小鴨,它們現在幾乎個個都是汽車制造行業的藝術品,相比于過去,它們的外觀變得更加美麗,車身更長,同時車體也變得更寬—當然按照自然法則,它們也變得更重了。叁言兩語難以概括小車的進步—歐寶Corsa、標致 207、雷諾Clio、斯柯達Fabia,以及豐田Yaris和大衆Polo就是這些小車的典型代表,這些小車在空間上,安全性和舒適性上已經達到了相當的高度,可以說它們的水平足以比肩70年代的中型轎車。現在,在小車的陣營中又增加了一位心懷壯志的選手—西亞特Ibiza,它有著與斯柯達Fabia一樣富有進攻性的面龐,有著大衆汽車的一切核心技術。在以前的小車對比中斯柯達Fabia幾乎成爲了八面威風的常勝將軍,但是今天有了Ibiza的參與,這種格局還會繼續嗎?

車身:歐寶Corsa和豐田Yaris車內變化性最好

開篇我們就要說明,身長達到了4.05米的西亞特Ibiza是七車當中最長的,不過同時1.45米的身高也讓它成爲了七車之中最矮的選手,這樣的長高比例足以給人一幅動感的形象,Ibiza的前排空間非常不錯,與標致207、雷諾Clio和歐寶Corsa不分上下,同爲最佳;然而在後排空間上Ibiza卻暴露出了相當的不足,當然小個子的人坐在後座上幾乎不會感覺到局促,但是總體來講,下壓強烈的車頂造型還是造成了一定的壓迫感。後排的最佳是雷諾Clio和斯柯達Fabia。補充說明一下:西亞特Ibiza采用了德國大衆的最新技術基礎, 2009年即將面世的新Polo就是在此基礎上的開發。在新Polo面世之前,一直要與各路對手抗衡的依然是老Polo——它已是七車中生命周期最長的選手了,不過即便如此,與同門兄弟Ibiza相比,老Polo在後排空間水平上也略占優勢;不過來自沃爾夫斯堡的老將的真正閃光點則不在于空間水平,而在于出色的功能設置,平心而論,也正是出色的功能設置才讓其略顯單調的內飾多了一分生動。不過在車內空間變化性上,堪稱典範的則是其他選手了,因爲大衆在Polo的基本型上的分體可折疊後排座椅並不是標准配置——西亞特Ibiza也是如此。選擇歐寶Corsa的顧客,可以爲自己的小車選裝一個加裝在後保險杠外部的自行車托架;另外,在Edition版本以上後備箱內就會配備一個夾層,這個夾層可以輕松地補平座椅放倒之後所形成的台階。豐田Yaris的後排座椅除了具備分體折疊功能外,同時還可以前後推移,這樣在正常狀況下並不算很大的後備箱(僅275升)也能夠獲得非常大的利用價值。我們不能小看歐寶與豐田的這兩項配置,因爲這的確極大地增加了方便性,看過了所有其他對手之後你就會更加明白這一點。因爲大多數選手在這方面的處理的確不夠精心——後座放平之後它們的後備箱地板上不是形成一個台階,就是形成一個上坡。對比七車的後備箱容積,它們之間也有很大的不同:標致207的後備箱容積爲270升——923升,無論如何不能稱之爲大;不過,西亞特Ibiza則在部分方面比它還差,在後座放倒之後Ibiza的後備箱最大容積僅爲847升,爲七車最小。

在空間上失分慘重的西亞特在安全配置方面則重新找回了信心——與Fabia和Yaris一樣,Ibiza也標准配備了電子穩定程序,而真正讓它比對手略高一籌的則是西亞特爲Ibiza提供了隨動轉向雙氙氣大燈(其他六車中唯有雷諾Clio可以選擇雙氙氣大燈);除此之外西亞特還爲Ibiza配備上了上坡電子輔助系統和輪胎氣壓監測系統,而對于大多數的對手來說這兩套電子系統甚至都無法選裝。

駕駛舒適性:雷諾Clio和大衆Polo車內安靜

毫不誇張地說,以前我們閉上眼睛都可以識別出一部法國車——座椅有一種特有的柔軟,減振表現出一種過分的柔和,僅憑此兩點你就可以輕松地識別出一部法國車。不過,這都已經成爲過去時了。最起碼今天的這兩部法國車表現出了與大多數法國車不同的特性:它們的前排座椅都具備了相當不錯的彈性——不過它們卻表現出了另一方面的不足,座椅可用面積過小,要是再大一些的話就堪稱完美了。與缺點明顯的法國座椅相比,歐寶Corsa和大衆Polo顯然要好得多,不過,最好的還是要數斯柯達Fabia,這套座椅屬于運動配置中的一項,該套座椅比較貼合身體,但舒適性也非常突出,可以說,與緊湊型或者中型車對手相比Fabia的座椅都具備足夠的優勢;西亞特Ibiza的前排座椅的包裹性很不錯,相對也比較舒適,但是後排的座椅靠背的角度比較直立,人坐上去腰板總是要挺得很直。豐田Yaris的前排座椅軟硬舒適度還算不錯,但是相對缺少包裹性,特別是在彎路行駛時候,這個缺陷十分明顯。

分別試過了所有車之後,總體說來七車的座椅都給我們留下了比較不錯的印象,它們並不是僅僅適用于去幼兒園或者超級市場這樣的短途——它們的座椅都完全能夠應付長途旅行。而它們的噪音水平也不存在問題,即便在高速公路上疾速行駛也能保持不錯的安靜程度。特別值得一提的是Clio,它的增壓發動機工作聲音很動聽,而且即便高速行駛也不失水准,風噪和胎噪都保持在較低的水平上。大衆Polo在噪聲水平上同樣出色,本來它的1.4升發動機的工作噪聲很大,但是Polo的整車隔音措施非常有效,因而從整個效果來看它甚至明顯優于幾個對手。

雖然到最後整個測試只有一個勝利者,但是對于七部車來說有一個共同點是不容置疑的:它們任何一部車都不小

從減振舒適度來看,雷諾和標致還保留著一定的“法國傳統”殘余,不過總體上已經比以前的法國車取得了明顯的改善。在大部分的情況下它們的表現都與對手不相上下,但有的時候它們還是會暴露出一定的不足,特別是在經過路面波浪的時候它們的車身總是出現比較強烈的震動,恢複平靜的速度也比對手慢半拍。遇到路面不平表現最不和諧的則要數西亞特Ibiza,特別是連續的碎小波浪幾乎讓Ibiza一籌莫展——這在很大程度上也是由它的全套17英寸運動車輪造成的;較之空車時候的表現,滿載的Ibiza在減振上更加欠缺和諧,坐在車裏可以非常清晰地感覺到路面傳進來的振動。而同樣的路段上豐田Yaris的表現則堪稱榜樣,無論空車還是滿載Yaris都表現得十分和諧。

發動機/ 變速器:雷諾Clio強勁迅猛;豐田Yaris力量單薄

Ibiza的1.4升發動機不僅高轉速表現出色,而且油耗也很低

豐田的1.3升發動機,運行高效且安靜,測試油耗爲6.7L/100km

歐寶的發動機最大功率爲66kW,位列七車中遊

現如今油價今非昔比,給車加滿一次油所需要的錢甚至都足夠買一雙好皮鞋了,在這種情況下人們在選車的時候就不得不注意發動機的燃油經濟性了;誰要是不想因爲高油價最終淪落到光腳走路,那麽就一定更加注意自己的發動機了。如果掌握了對比測試的成績,那麽你就能避免這一風險。今天的七位選手大部分搭載的都是排量在1.4升左右的發動機,雷諾是一個例外,七車之中唯有它搭載著一款1.2升的發動機,不過這款發動機上采取了比較複雜的渦輪增壓技術,它的功率反而是最大的,達到了74kW——發動機的尺寸變小的同時功率卻獲得了提升,可以說雷諾是一個典型的例證。在功率上緊隨其後的是標致207(最大功率爲70kW);排量爲1.3升的豐田發動機得益于VVT-i技術的應用也屬于七車之中較爲節省的汽油機,其最大功率達到了64kW。

最大功率爲70kW的標致發動機是與寶馬合作的産物

Clio的發動機盡管只有1.2升,但是憑借渦輪增壓技術,它的最大扭矩可達145Nm

Fabia的63kW發動機與Ibiza的發動機一樣,但是卻每百公裏多費0.5升油

爲了控制發動機的油耗水平,歐寶Corsa采用的依然是Twinport技術:發動機的每一個氣缸都設有兩個進氣門,在不完全負荷的運行情況下,只有其中的一個進氣門處于工作狀態,從而提升油霧和空氣混合物的吸進速度,進而燃燒室內的混合也會得以改善。西亞特、斯柯達和大衆的發動機從本質上講屬于相同的技術,唯一的不同是在Ibiza和Fabia發動機(63kW)上進行了一些調整,從而在功率上略強于Polo(59kW)。

與Ibiza和Fabia相同的發動機在大衆Polo中最大功率僅爲59k

說到這些小車的油耗,我們之前就已經暗示過了——如今的小車個個體重都在1噸以上,因此在加油站裏基本上也不會有什麽樣的奇迹發生。在對比測試路段上,最終只有豐田Yaris一款車的百公裏測試油耗低于7升,它的成績是6.7升;而油耗成績單的底端則是大衆Polo、斯柯達Fabia和雷諾Clio,它們的百公裏油耗都是7.7升。不過盡管雷諾的油耗水平最高,但是它的加速性能也是七車之中的最佳——加速至100km/h的耗時僅爲10.2秒,最高車速可達183km/h,如此小的排量卻擁有如此出色的性能,這非常出乎我們的意料。歐寶和標致的油耗水平(分別爲7.4L/100km和7.5L/100km)比雷諾稍低,這也並不奇怪,因爲它們是七車之中僅有的兩個體重超過了1200kg的選手,超高的體重自然對油耗有很大的負面影響。西亞特Ibiza是大衆集團的叁部汽車中最節油的選手,它的百公裏測試油耗爲7.2升。論及加速能力,它們之間也各有不同,在日常使用條件下,駕駛標致的感覺明顯強于歐寶,特別是在高速公路上行駛的時候,標致207顯示出了非常不錯的加速性能——七車中它僅次于雷諾,位列榜眼;而在最高車速方面它甚至超過了對手雷諾,能夠達到185km/h;與兩位法國選手相比,其他衆小車在加速性能上則稍有差距,爲了不被對手甩下,駕駛者需要更加勤奮地換檔——歐寶Corsa例外,因爲它的加速能力的確很差,無論你如何勤奮地換檔也很難實現突破,從靜止到突破100km/h Corsa需要13.5秒的時間,比倒數第二的還要慢整整1秒的時間,而它的最高車速也僅能達到170km/h。對比七車的換檔感受,表現最爲精准的依然是大衆集團的叁部汽車,它們的五速變速器能夠在駕駛過程中帶來非常不錯的駕駛樂趣;與叁部大衆汽車相比,無論是雷諾,還是標致,或者豐田都很有差距。

總結來看,盡管七車各有不同,但是對于日常使用來講,可以說它們的表現都是讓人滿意的。無論顧客選擇其中的哪一部車作爲自己的生活用車,可以說都不是錯誤的決定。

動態性能:運動型小車當屬西亞特Ibiza

不妨事先就透露一下我們的印象:小車也並不就是僅僅能完成從A點到B點移動的簡單工具——在現代小車的身上你已經能夠體會到足夠的運動性能。西亞特Ibiza就是一個明證,今天參加對比的這部Ibiza全身滿是運動裝備,底盤系統完全爲運動而設計,而17英寸的運動車輪和215/40 R 17 V的輪胎更是毫不掩飾它的運動本領。有了這套運動武裝,Ibiza在操控性上技高一籌也就不是什麽奇迹了。Ibiza擁有著非常出衆的橫向加速度承受能力,同時轉向系統也指向精准,有了這兩項保證,Ibiza能夠在操控性測試場地上實現輕松地玩耍,它在繞樁時所能達到的速度毫不遜色于一部真正的跑車。

西亞特:290-847升,基本型上也可選裝分體式後座,售價150歐元

西亞特在動態性能測試中所展示出的良好狀態甚至讓我們懷疑它的體內是否具有某些賽車的基因,無論你想如何惡意地破壞行車的平衡,Ibiza都能保持穩健的姿態;如前文所述,自身的重心結構加之性能出衆的輪胎賦予了Ibiza極爲出色的橫向加速度承受能力,不過就算你的野蠻駕駛最終還是突破了輪胎的物理極限你也不必害怕,因爲Ibiza上配備的電子穩定程序ESP在這個時候會毫不遲疑地把你重新拉回安全線內——時機恰當,而且感覺細膩。Ibiza的刹車性能也同樣出類拔萃,在初速爲100km/h的情況下實現靜止它僅需要36.8米(冷刹車),而在連續刹車的情況下,它甚至只需要35.9米便可實現制動——以極大的優勢強于任何對手。如果對于Ibiza必須得挑出一點毛病的話,那麽美中不足之處就是它的直線保持能力稍差了,特別是遇到公路上的重貨車留下的車轍暗溝時,Ibiza容易受其影響,不過這也是受到了寬輪胎一定影響。Ibiza的兩個兄弟Fabia和Polo也同樣在動態性能上表現非常不錯,它們的車輪雖然都沒有Ibiza的那樣引人注目,但是也頗具運動氣質——16英寸的輪毂和205/45的輪胎。在斯柯達上這樣的配置屬于“運動”版的一項內容,在大衆上這樣的全套車輪則需要815歐元。可以說, Fabia和Polo都展示了不錯的運動造型,不過在實際駕駛中它們還是暴露出了差距:在彎路中兩車的側傾明顯比Ibiza更爲嚴重,而在接近物理極限的時候它們的轉向不足趨勢也更爲強烈。此外在連續緊急變向的時候,Polo的車身晃動頻繁,不易恢複平靜,這就影響Polo的駕駛精確性。從刹車性能來看,Fabia的熱刹車成績爲37米,盡管這個成績本身已經不錯,但是在大衆叁兄弟中也只能是排名最後了。

歐寶Corsa的調校也很成功,同樣給人留下了深刻的印象,在測試路段上它的表現也很和諧。不過,在彎路中Corsa還是暴露出了轉向不足的趨勢,在接近物理極限的時候Corsa的行車狀態比較敏感,彎道中暴踩油門,猛松油門都會影響到它的穩定;此外,Corsa轉向系統的路感不是十分清晰,它的電子穩定程序ESP盡管幹涉感覺還算細膩,但是介入時間點還是略顯有點早。不過,總體看來Corsa還是展示出了良好的可操控性。

同樣需要在轉向系統上進行改善的還包括雷諾Clio,本來行車十分穩健,但是比較模糊的轉向感覺還是拖累了Clio的運動表現;Clio的最大弱點在于熱刹車性能,連續刹車的情況下它會出現較爲強烈的熱衰減, 在初速爲100km/h的情況下它需要整39米的距離才能實現靜止——它的法國同胞標致207在同一項目上表現更差,熱刹車需要39.4米。不過,207在運動項目上的表現稍好一些,同時轉向系統也更爲精准一些,只是轉向力道稍大一些。

最後一個選手豐田Yaris在運動項目上的表現堪稱是中規中矩。同樣讓人感覺不是十分稱心如意的依然是轉向系統——除了有點模糊之外,它的方向盤轉角也顯得略大。不過,Yaris有一項優點可以說讓對手無法企及,那便是轉彎直徑最小,它只需要10米的寬度便能實現直接掉頭,這一點十分適合城市交通。

環保 / 花銷:基礎價格是並不是它們的真實身價

標致:270-923升,後座椅與靠背均可分體折疊,地板不夠平整

對比這些小車的售價,如果我們只看它們基礎價格,那麽還不能代表全部——看價格的同時我們也必須要看它們的配置。如果比較實用的配置,諸如:電子穩定程序ESP或者帶CD的收音機,都屬于選裝的話,那麽價格上會有一個很大幅度的攀升;而且,有的時候更讓人覺得心煩的是,有一些選裝屬于某一配置包中的一項,如果你要其中的一項配置,那麽你也必須要同時選擇它的“夥伴”配置。

選擇了標致的顧客如果想讓自己的207從廠家出來就配備上鋁合金輪毂,那麽他必須同時要選擇一整套的運動配置包——當然裏面的內容也是比較豐富的——價格爲2950歐元;無獨有偶,選擇豐田的顧客也面臨著同樣的情況,想選擇高度可以調節的駕駛員座椅話,只有在Sol版本以上才可以實現——價格爲1450歐元。

在基礎價格條件下Corsa的標准配置是最爲完善的,不過盡管如此,在配置完善的情況下還是斯柯達和西亞特的價格最爲劃算,分別爲15370歐元(斯柯達的入門價格爲12690歐元,按照對比標准計算價格時補充進了必要的配置)和15650歐元。從保值率方面來看,爲顧客最省錢的依然是斯柯達:在四年正常使用,年平均行車裏程爲兩萬公裏的情況下,四年之後斯柯達的價值損失僅爲7200歐元;歐寶的價值損失則接近了10000歐元。

選擇Polo的顧客則在保養和維護上具有一定的優勢,據估算,同樣四年,每年兩萬公裏的使用條件下養護一部Polo的費用僅爲358歐元,而保養一部標致207則每年需要614歐元。在保險費用上最爲顧客省錢的是斯柯達,而在燃油上最爲顧客省錢的則是豐田Yaris。作爲恢複品牌形象的一項措施,歐寶爲Corsa新車提供長達六年的質量保證,而大部分對手則都依然維持在了兩年質保的水平上,豐田爲叁年。

結論

配備了大量運動配置的Ibiza在動態性能上表現不凡,這也爲它取得第二名的成績奠定了基礎。最終的勝利者依然是各方面都表現均衡的斯柯達Fabia;而上了年紀的大衆Polo依然威風不減當年,在各輪的較量過後,它贏得了第叁名的位置——大衆汽車的叁個兄弟包攬了對比的前叁名。不過,對手並沒有被甩開多遠的距離,今天的測試無法挑選出一部差車,只能說是好車中有更好的,這些小車確實各有千秋。豐田Yaris在油耗和多功能優勢明顯,單憑此優點便讓衆人心儀;雷諾Clio小小排量卻擁有如此出色的加速性能,對于多數人來講這就是吸引力;標致207的最高速度爲七車最快,同樣也是不錯的賣點;歐寶六年的質量保證爲你帶來的就是質量上的放心,此外,它還贏得了車身章節的勝利。

斯柯達晶銳最出色 尼桑骐達性價比高 polo修理費高的嚇死你!