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20款寶馬325Li(20款寶馬325li)

今天升級的是20款寶馬325Li2.0T M運動套裝,坐標廣東中山。325Li(G28)搭載新一代B48TU 2.0T渦輪增壓發動機,在動力總成方面對應的是上一代3系(F35)B48低功率版本的2.0T發動機,峰值扭矩雖然提升了30NM,但4000轉之后扭矩衰退明顯,極限動力水平有所下降,官方零百成績也從7.9s衰減到8.1s,少了F35、E90這些前輩們對于運動的極致追求。車主表示動力作為家用其實可以了,就是有時候要超個車比較費勁,想改善一下這方面。

外觀上三系就是一個字,帥!前臉依然采用了寶馬標志性的雙腎格柵加“天使眼”LED大燈設計,這一代雙腎格柵的面積更大,且立體感更足。車主沒有改裝硬件,后續也沒改裝的打算,這個車子就是家用的,刷個一階開著舒服點就行了。

動力方面,20款寶馬325Li搭載新一代B48TU 2.0T渦輪增壓發動機,匹配8速手自一體變速箱,最大馬力184Ps,最大扭矩300N·m。官方零百加速8.1秒。

花絮:碰面之后問了一下車主加的油品,說是這邊的冠德油站,建議車主刷完以后最好加中石化的,車主說如果必須得加中石化的話就不刷了,工程師回復說也不是必須加中石化,只不過中石化的油品好一些,如果你實在不想換也可以根據你現在的油品去調校。

施工過程:國際慣例,碰面后先拉一下原車的數據流。要取下ecu電腦板,好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子,工程師熟練地取下,就是下面這塊。

該車采用Bench接線操作方式升級,協議選擇Bosch(博世) MG1CS201。

接著就是連接專用的AT設備,十幾分鐘就成功讀出原廠程序,把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。

收到程序后,技術總監經過初步審核,和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等,對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數,重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同,兩個小時左右程序傳回,注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日志,確保程序的穩定,接著是反復路試、01測試,有條件就上馬力機。不滿意重新調校,直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力所在,邊開邊調,車輛壓力、點火角等信息一覽無余)

最后附上是20款寶馬325Li 2.0T 升級前后的數據對比—

原廠數據:馬力184Ps 扭矩300Nm;

一階數據:馬力260Ps 扭矩420Nm。

車主反饋:“動力確實比之前強了很多,看著轉速表給油門,轉速在升的同時,速度也在往上提,推背感來得很強烈,效果堪比高功率330!”

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