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動力提升(汽車要提升動力,都需要改些什麽?

1.比較經濟的改法:ECU升級改裝動力提升,只需調整一些數據,就會使汽車動力明顯提升, 具體辦法就是直接改變原車配置電腦中的程序,更換芯片、加裝機板或者重新輸入程序。 你如果不想改變原車配置的電腦,也可以在原車電腦的輸出終端再連接一個輔助電腦,改變原車電腦的輸出程序。 2.配置一個賽車電腦來取代原車電腦,賽車電腦功能非常強,它的可程序化設計,只要搭配專用的軟件即可進行各種設置和調整。賽車電腦功能雖然強大,但它的價格也不菲。 3.換全段排氣管或者換頭焦也可明顯提升動力。 4.尾牙改裝,變更尾牙的速比,會使汽車的加速性能改變。 5.將原車濾清器改爲由高流量空氣濾芯或者香菇頭代替, 以此提高進氣量,降低發動機在吸入空氣過程中産生的阻力。這也是目前較爲普遍的改裝手法,也比較經濟。 6.提高壓縮比,換上一組較薄的汽缸墊片也會明顯提升發動機動力。 7.還有一種比較經的方法就是加裝幾組KR利器,KR利器是一種安裝在汽油發動機上的機械助力裝置, KR利器可在不改動原車發動機的前提下提升馬力15%左右,KR利器適用所有原車的汽油發動機。

自然吸氣發動機如何提升動力?

自然吸氣,渦輪增壓,缸內直噴,分層燃燒……發動機的不斷改進,發展使得油耗降低,動力提升!!

回答

對于自然吸氣車型提升動力改裝方法包括:提升排氣量,高轉速強化,加大壓縮比,換高角度凸輪軸。由于動力輸出增加,發動機的工作環境變的更惡劣,因此發動機的內部部件要先進行強化,這是提升動力前必須做的工作。內部強化:在發動機運轉過程中,汽缸內的溫度在250--2500度之間變化。對汽缸,缸蓋,氣門,活塞産生相當大的熱負荷。在強化上,最重要的就是活塞和連杆,選擇時要考慮的重點是材質,強度與形狀.鍛造制品是理想的選擇,其材料是鋁合金,以鍛壓方式制成,並根據改裝的需要而制成特定形狀。提升排氣量:排氣量越大,動力越強是永遠不變的道理.增大排氣量的方法有拉長活塞行程,擴大汽缸直徑兩種.前者可通過改裝連杆和曲軸實現,但較長的連杆在強度上要更加重視,與曲軸的搭配組合也要精密計算.和強化部件一樣。高轉速強化:欲加大馬力,增加發動機的轉速也是有效方法.這時發動機的運轉平衡性就很重要了。在發動機內,只要是旋轉部件就需要做動平衡,但原廠的平衡配重只會做到比原車斷油轉速稍高一點而已.爲了提升轉速就要對曲軸進行更細致的平衡(達萬轉)。加大壓縮比:在不改變排量的情況下,加大壓縮比也能提供較大的動力輸出.主要方法是切削汽缸頭,換裝高壓縮比缸蓋墊片,換凸頂活塞等.其中換活塞是比較簡便的做法,另兩種方法必須注意氣門正時改變的問題。換高角度凸輪軸:對于改裝車,一般更強調高轉速動力輸出,所以換高角度凸輪軸可起到明顯的效果,不但氣門重疊開啓時間變長,還有可能增加氣門的深度,進一步提升高轉進氣效率.換了凸輪軸必須重新調整出正確的正時,采用可調式凸輪軸正時齒帶輪是必須的。總結以上所介紹的:對自然吸氣發動機進行改裝時,可根據動力提升的需求采用以上所述的某些項或所有項目。但必須注意,爲了保證硬件改裝的成效,必須進行調校。采用改裝發動機控制電腦,並進行合適的正時和供油設定可以很好的解決問題.最後也不要忘了,加強供油系統的硬件性能,改裝大水箱和機油冷卻器等部件來提高散熱系統的效力,保證發動機有充足的糧食和足夠的耐用性。

最簡單的汽車動力改裝是什麽?

汽車動力方面的改裝知識

動力部分的改裝是最複雜和耗費金錢的改裝,需要改裝的技師的經驗值也比較高。由于國內技術原因我們不主張輕易改裝發動機的凸輪軸和壓縮比,即使想要改裝也要完全強化發動機的內部機件。首先我們要先把自己的愛車的動力弱點的找到,然後才可以在全範圍提升動力。發動機是汽車動力的來源,也就是說車子的動力性能基本上是由發動機的性能決定的。但在量産車型上,爲了延長發動機的壽命,並兼顧經濟性和舒適性,發動機的功率和扭矩的標定是很保守的。比如奧迪A6的1.8升自然吸氣式發動機,最大功率只有92KW,而同樣的機器用在奧迪TT上,由于裝上雙渦輪增壓器和中間冷卻器,並調整了一下電腦的控制程序,最大功率可以升至162KW!

動力改裝對普通車主來說太複雜了,並且有一定的風險,一般車迷會擔心搞不好把機器廢掉,而點火、噴油和進排氣系統的升級改裝做起來就簡單得多,並且,如果效果不理想,還可以很方便地改回來。首先需要說明的是,由于目前大多數車子都采用了無分電器的高壓點火系統,點火線圈的輸出電壓都在100KV以上,這一電壓用于點燃混合氣是綽綽有余的。但由于高壓線和火花塞損失了很大一部分能量,實際用于點火的電壓只有20~50KV,因此改裝的關鍵是減少點火系統的能量損失。更換高性能的高壓線和火花塞可以有效地做到這一點。

目前改裝車常用台灣産或廣東産的高壓線,那是一種低阻抗高壓線,它的阻值在0.5Ω以下,而普通的高壓線阻值至少也有1KΩ,有的甚至高達20KΩ。GP高壓線能將點火電壓提升至70KV左右,這不僅極大地提高了燃燒效率,而且在發動機高轉速下還能大大提高速斷火的現象。

改裝用的高壓線的導電部分由高純度的無氧銅制成,直徑比普通的高壓線要粗一些。它的絕緣外皮不僅能避免漏電,還能大幅度減少點火雜波對無線電廣播的幹擾。與普通的高壓線不同,一般外表塗成鮮明的紅色,用于4缸機的套件(5根)市場售價一般在300-800元之間。

點火能量要提高了,火花塞也不可不換。傳統的原車火花塞一般只能承受30KV左右的電壓,如果電壓提高到70KV,中心電極和側電極就會迅速成燒蝕。目前很多改裝車商都采用針狀銥金電極的寬間隙火花塞。它與低阻值高壓線配合能發揮出最好的效果。另外還可選用價格稍低的鉑電極的火花塞,它的各項性能與銥金電極火花塞都很接近。

除了極少數汽油發動機采用缸內直接噴射的供油方式,幾乎所有汽油機采用的都是進氣歧管燃油噴射方式。它在發動機的燃油管路上裝有一個燃油壓力調節器,把汽油泵輸出的大約7~10Kg/平方厘米燃油壓力降到2Kg/平方厘米以下,並有與進氣歧管之間的壓力差保持恒定。這一設計對于機器的大部分工況是適用的,但在急加速和最大負荷工況下,就難免産生供油不足的問題。解決這一問題的辦法有兩個:一是換用手動的機械式燃油增壓器,再就是采用電子的燃油追加裝置。

機械式燃油增壓器的原理很簡單,就是把真空的油壓調節器拆掉,用機械式的調壓器把油壓強制調高,並保持在恒定的數值。這一做法看起來似乎不可思議:如果噴油壓力不隨進氣歧管壓力變化,那機器還怎麽正常工作呢?但實際上,1.6升以下的小排量發動機噴油壓力提高後,正常工作幾乎不受影響。目前市場上的機械增壓器主要是台灣的産品,零售價500-800元。

與小排量發動機相比,2升以上的大排量發動機對噴油壓力的變化比較敏感,因此,用在這些機器上的燃油增壓器必須同時具備手動和真空自動兩套調節裝置,並且兩套裝置要同時工作。與純機械的燃油增壓器相比,它的構造要複雜得多,因此價格也較高。目前市場上的這類産品主要來自日本,價格大約在3300元左右。

最完善的發動機動力提升裝置是近年來興起的一種名爲“燃油追加”的電婦裝置,它能根據車速、發動機轉速和節氣門開度,隨時調整噴油量和點火時刻,既能在低速時發揮良好的經濟性,又能在高速及急加速時迸發出驚人的動力。

簡單的升級,你想升多少,有多少錢。這個是關鍵。就你一句簡單的汽車動力。最簡單直接看到有那一小點效果,而你又直接感覺到的,進排氣。聲音,發動機轉數上升,這兩個你最直接感覺到的。第二就是點火增強。這個也是比較有效果的。