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奔馳g500怎麽樣(2.0T的奔馳G350,開起來和G500有多大差距?

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奔馳g500怎麽樣(2.0T的奔馳G350,開起來和G500有多大差距?

奔馳G就是個獨一無二的存在奔馳g500怎麽樣,它不僅是許多人心裏的殿堂級越野車,而且,憑借大排量V8發動機、叁把鎖、超大的接近角和離去角以及方正的外觀,成爲不少越野玩家心中的 Dream Car。但自從搭載2.0T發動機的 奔馳G 350上市以來,不僅被鍵盤俠們噴“不厚道”,而且也被譽爲史上最貴2.0T車型。

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那麽這台配備2.0T的奔馳G還硬不硬?能否配得上大G的光環?剛好筆者借著奔馳G350的場地試駕,來替各位感受一下這台奔馳G。

奔馳g500怎麽樣(2.0T的奔馳G350,開起來和G500有多大差距?

奔馳g500怎麽樣(2.0T的奔馳G350,開起來和G500有多大差距?

 除了動力不同,日常行駛和G500差距不大

奔馳g500怎麽樣(2.0T的奔馳G350,開起來和G500有多大差距?

奔馳G350配備了一台代號爲M264的2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力258匹,最大扭矩380牛米,數據跟2.0T的奔馳GLC-L一模一樣,匹配9速手自一體變速箱。這樣的動力表現夠用嗎?客觀來說,真夠,258匹馬力拖動一台超過2噸的越野車不算費勁,日常城市通勤或是加速超車也都能滿足。雖然跟G500和G63相比,G350的動力談不上多麽暴力,但應對大部分城市道路和越野路面已經沒問題。而且,要知道現在很多硬派SUV都用到了2.0T發動機,比如牧馬人和哈弗H9,所以奔馳G配備2.0T發動機,如果不看價格的話,也不能說是不厚道,只能說是爲了環保妥協。 

9速手自一體變速箱的工作盡職盡責確保了日常行駛的平順性,發動機雖然可以在1800轉就進入能進入最大扭矩輸出區間,但在一些較高負載的情況下,變速箱會提升轉速來換取動力。另外,G350和G500最大的區別就是聲浪。G350無論點火聲浪還是行駛過程中的排氣聲浪,都沒有G500或是G63 AMG那樣渾厚有氣勢。

 重點來了,G350越野是不是軟蛋?

我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在關于G350的硬派實力指標方面,奔馳G350的接近角爲30.9度,離去角爲29.8度,縱向通過角爲26度,最小離地間隙241mm,最大爬坡能力45度。

同時,奔馳G級無論G63 AMG還是G350,都裝配了一套全時四驅系統,在常規狀態下,前後輪的動力分配爲40:60,加上叁把差速鎖和2.93倍的扭矩放大,讓這輛奔馳G350擁有了足夠硬派的越野能力。

要說明一點的是,奔馳G的這叁把牙嵌式差速鎖的開啓順序標注在按鍵上,順序是中差-後差-前差。要特別注意的是,在附著力良好的鋪裝路面不建議開啓差速鎖,容易對機械結構造成損傷,而且,在開啓前鎖時,不能輕易轉動方向盤,不然一樣會損壞差速鎖。

此次越野體驗的項目和以往的一些場地越野項目基本相同,有側坡、炮彈坑、駝峰等路段。這些項目對奔馳G350來說幾乎就是開胃小菜,沒啥難度。具體來看,奔馳G350在上駝峰時,只要將油門穩在2100轉左右,車輛就能憑借發動機的扭矩爬上駝峰。整個過程毫不費力,並不會讓你覺得它是一輛低轉速扭矩不足的越野車。

在通過難度不高的交叉軸時,即使不鎖差速鎖,G350也能憑借自身的長懸挂行程和慣性通過,只不過在沒有鎖上差速鎖時,你需要深踩油門來換取更多的動力讓車輛脫困,雖然會出現輪胎打滑的情況,但奔馳這套電子限滑系統能迅速介入鎖定空轉的車輪。而鎖上一把鎖之後,只需要不到2000轉的轉速就能將這輛大家夥駛離交叉軸。而在鎖上叁把鎖之後,只需將油門踩到1500轉左右,車輛就能輕松脫困,整個過程非常輕松。

即便是在通過較深的交叉軸項目,最多也只需要開啓中差和後差,就能很輕松的通過。當然了,如果你不考慮開啓差速鎖,車輛也能過,只不過就是多給點油而已。 

最後說說

綜上所述,即便是換裝了2.0T發動機的奔馳G350,也並沒有因爲排量的問題而變得“柔弱”。即便是此次場地試駕的難度並不算高,對于G來說只能算熱身,但依然體現出一輛大G最基本的越野素養。

所以,這輛2.0T的G350依然是那個可以帶你去詩和遠方的大G。你無需去質疑它的越野能力,G500能幹的事兒,它都可以,而且現在又有多少人會開著奔馳G真正去撒野呢?這個道理,就好比買勞力士水鬼的人很少會帶著它去潛水一樣。能花近200萬買大G的,不少人其實只是把它當成一種情懷象征。

一句話,它只是個標簽,只是個圖騰。日常駕駛,除了聲浪的差異,一般人誰會在乎它是2.0T還是4.0T呢?

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