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法拉利f430(法拉利f430敞篷版)

F430內飾也被重新設計,駕駛者與汽車更加協調法拉利f430。爲了便于操作,設計師將所有主要控制裝置都集中布置在駕駛者前面,各種儀表集中在新的儀表盤內,這些設計與儀表板的布局彰顯了設計師所傾注的心力。這種毫不妥協的設計理念同樣體現在安裝在方向盤上的起動按鈕和Manettino駕駛模式選擇開關上。

法拉利f430(法拉利f430敞篷版)

車子的內飾反映出制造車輛時使用的先進技術和材料,並可使用碳纖維或鋁質鑲嵌部件達到個性化的效果。駕駛員座艙顯著擴大,而且由于中央通道(在手動變速箱車型上安置變速杆座,在F1換檔車型上安置F1控制台)更加精巧,自然增強了業已十分出色的乘客舒適感。尾座後方有大量空間,具有新型的電動零碎物品存放艙和後隔壁上的物品固定網。座椅經過重新設計,具有更大的橫向容積;對于澳大利亞和新西蘭市場,電動座椅爲標准裝備,並可選裝賽車座椅。

CarrozzeriaScaglietti個性化程序確保了法拉利與每位客戶都具有絕對獨特的關系。該程序向F430車主提供一系列賽車風格的裝備、外觀選項以及個性化的裝飾組件,種類繁多,可形成無限多種不同組合。總共可以使用16種車身顔色、12種皮革顔色和8種地毯顔色。個性化選項可以分成四個主要部分:競賽與賽道、外飾與色彩、內飾與材料、設備與行駛。

爲什麽說f430是法拉利最成功最經典的一款車?

F430,這款車在法拉利車系裏面是360的替代車型。由于360在超級跑車的領域已經非常經典,比目魚式的外觀就連孩子們看到他也能說出這是一款法拉利,所以F430在外觀設計上面基本上遵循了360的成功元素,並無翻天覆地的改變。賓夕法利納與法拉利的設計師們更多的是在細節的處理上面下功夫,更多運用了空氣動力學原理,將原本已經非常成功的外形設計升華。前臉的造型更爲誇張,左右兩側的進氣口加大,將氣流引入寬大的散熱器,爲引擎提供充分的冷卻,雙進氣口的低端與一只阻流板相連,將氣流導向平坦的底部。 後視鏡也改爲雙叉臂結構,減小風阻的同時能夠能夠將氣流導向後面的引擎進風口,在駕駛員一側後視鏡的背面還雕刻著F430的名稱。而尾部的造型則更多的借鑒了現今法拉利的頂級車型恩佐·法拉利的設計,4個像法拉利名片一樣的尾燈突出于車身外,就象火箭的噴射口一樣;法拉利當然也不會隨意將容易破壞整體線條的那種突出在身體外的擾流板用于車身設計,微微上翹的擾流板融入全玻璃引擎罩的尾部,非常和諧。最先進的空氣動力學外觀部件也在F430上得以運用,尾部下方鲨魚鳍一般的導流柵來自法拉利得F1賽車,提高車位下部的氣流速度,産生低壓區,增加下壓力。其實,不容易發現的空氣動力學設計還遠不止這些。 在內飾的設計上更多地體現了人體工程學概念。真皮、碳纖維和高強度的工程塑料是主要材料,啞光黑是控制台的主色調,少有跳動的色彩便是儀表盤上面黃色(也可以選擇紅色)的超大轉速表和方向盤上的功能鍵。方向盤的頂端呈扁平形,可以改變正前方的視野,5個圓形的出風口一字排開,除了酷還是酷。中控台設計非常簡單,只有簡單的音響面板、車窗升降機按鈕和空調調節鈕,當然,開這輛車還有心思去做別的事情嗎? 中央扶手的位置上倒是多了幾個控制按鈕,最常用的應該是倒車按鈕了,輕輕一按--倒車。座椅到很是氣派,但如果是第一次坐進去不免會出難堪,先將一條腿放進去,弓下身子,快失去平衡的時候趕緊抓住支撐點(一般都是方向盤),坐進幾乎和地面高度相差沒多少的座椅,再將另一條腿擡進來--終于完成,想想自己的動作都覺得很難看,這個上車動作是要多練幾次的。不過想到牛仔們第一次征服還未佩馬鞍的野馬時,估計更慘,呵呵,心理平衡多了。善意提醒:進入這麽矮的車子,女士們可要注意了,千萬不要隨便穿超短裙。 坐定後發現,這個座椅是純手動調節的,爲了減輕重量,不過你執意要電動座椅的話,OK,法拉利會提供。在這之外,非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個性化方案,可以定制四點式安全帶、16種車體顔色、12種皮革顔色、8種墊子顔色,想要碳纖維的儀表板還是鋁合金的?隨你挑。內飾風格、刹車盤材質、輪毂、音響系統、衛星導航、藍牙系統……等等等等,隨您挑隨您選,打造一輛獨一無二的法拉利。這樣對待客戶的態度真的令人尊敬。 我們開始真正感受感受F430的內在吧,別看外觀上的變化不算很大,但是有70%的部件是全新的。將鑰匙插入,按一下方向盤左側的紅色按鈕,"轟…轟…"法拉利動力啓動了,聲音低沉、厚重,富有磁性。 這款發動機是全新的V8,絲毫沒有采用360的發動機部件,在性能、重量以及整體瘦身諸多方面上都有所改進。盡管排量增加了20%(從3586cc提高到4308cc),發動機重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%,在5250轉的時候最大扭矩爲465牛·米,其最大扭矩的80%在3500轉的時候就可以獲得;功率提高了23%,在8500轉時達到490馬力。壓縮比高達11.3:1,並能夠符合歐4排量標准。強勁動力的直接結果是:在F1變速箱的幫助下,0--100公裏每小時的加速時間僅爲4秒鍾,最高時速超過315公裏! 廢話不多說,已經迫不及待了。踩下刹車,撥動方向盤右邊的F1變速箱換檔撥片,隨著輕微的震動,1當挂上了,松開刹車,猛踩油門,F430"轟"的沖了出去,完全沒有了普通運動轎車"向後一坐"才猛然加速的感覺,非常直接。伴隨而來的是令人窒息的背部壓力,好像你的後背撞倒一堵牆上,讓五髒六腑和頭部不聽你的使喚向後運動,緊緊貼在座椅靠背上。但是,感覺到的僅僅是受擠壓的感覺,並沒有事前想象的那樣有許多讓人難以忍受的複雜感覺,後來經過與媒體朋友和法拉利技師的交流,認爲應該是法拉利的懸挂極其堅硬,並且有支撐力很強的座椅作後盾,所以並不會感覺到想象的那樣可能處于類似水平失重或者血液向頭部湧情況。 說到變速箱,不能不多說兩句,這是地地道道的F1賽車設備民用化的産物。6速的變速箱完全靠方向盤後面的兩個換檔撥片控制,右邊升檔,左邊降檔,非常方便,而最快的換檔時間--從松開離合器、換檔到結合離合器的總時間只有短短150毫秒。不過這個換檔時間並不是所有狀態下都能夠達到的,這還牽扯到駕駛模式的選擇,也就是F430最具特色的亮點所在了。 駕駛員可以通過方向盤右側的一個選擇鈕在任何情況變換駕駛模式。總共有5個模式供選用:1、冰雪模式,系統選擇自動換檔,降低換檔轉速,穩定性和牽引力控制優化介入;2、地附著力模式,可以用換檔撥片換檔,其它設置基本保持冰雪模式水平;3、運動模式,懸挂采用更運動的配置,CST(法拉利類似ESP的電子設備,並能夠對發動機的輸出進行控制)不再過多幹預駕駛著意願;4、賽車模式,只能夠在賽道上使用,換檔更快,只有絕對需要時,CST才會控制發動機;5、CST全關,終極模式,只剩下了ABS和EBD,並非高手請勿使用。