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GLB全面升級增加2.0T·難道不是“垃圾分類”嗎?在德國工匠品質車裏,大衆汽車集團的“高級形象”人設已經垮塌,系列問題無法一言以蔽之奔馳glb200報價及圖片;寶馬汽車倒是簡單,嚴重燒機油加上渦輪增壓器的通病,讓德國馬在奔跑的時候總是擔心“馬失前蹄”;這兩大品牌都沒有什麽吸引力喽,似乎只能談談戴姆勒奔馳汽車,然而奔馳的人設似乎早就成爲“韭菜收割機”。

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以幾十萬的代價買到一台1.5T的前置後期轎車,在這任何一塊成熟的汽車市場中都不會出現,可以說簡直就是笑話,但是奔馳C級甚至于E級都是這樣的定位吧;不過與GLB相比還是小巫見大巫了,1.3T&7DCT的組合才能叫作神奇。

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1.3T低功率,100kw/200N·m1.3T高功率,120kw/250N·m屁大點的動力還要區分高低功率,德國人確實“嚴謹”,這是生怕高功率版本出現問題,弄個低功率版本拉平用戶評價嗎?歐系車似乎慣用這種伎倆。

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一台車想要有理想的動力體驗,至少要有110Hp/T左右的馬力質量比,一噸的重量至少要對應100PS以上的公制馬力才能去談駕駛品質;而GLB的質量質量是超過1600kg的,低功率版100kw等于136PS的公制馬力,推重比低至不足85Hp/T,所謂的“小馬拉大車”指的是100Hp/T以內,也就是說低功率版GLB也就是個能開而已。

1.3T版本的最大馬力爲163kw,其四驅版本的整備質量爲1725kg,推重比低至94.60Hp/T,至此可以確定的說GLB沒有一款車可以去談駕駛樂趣;實測這款車就沒有能踹到10秒破百過,那麽這個水平也就遠不如目前主流車裏10-13萬區間的代步車了,與13-15萬區間的2.0T系列國産SUV(包括四驅車)相比,GLB壓根不夠格。

作爲前置前驅加橫置四驅平台打造的車,GLB兩驅版的合理價格只是10萬左右,四驅版本的可以定在13-14萬區間,再高就是“賣車標”了,只是車標的價值無非是炒作出來的,近期看一看德國和歐盟的一些主要國家的表演吧,一群歐巴羅小醜而已。

然而GLB最寒酸的並不是這台1.3T發動機,而是格特拉克的七檔雙離合變速器;目前使用格特拉克DCT的汽車品牌並不多了,早期以衆泰、獵豹、力帆、華晨等品牌的車輛爲主,現在是以奇瑞爲主,似乎技術水平高一些的車企都不用格特拉克的變速器喽。這就是奔馳GLB的水平,也是這輛車被戲稱爲“擁有它你就是村裏最亮的仔”的原因,但凡學會對洋品牌祛魅、懂得文化自信,對于合資高價洋垃圾都會不屑一顧。

只是新款GLB推出了2.0T&8DCT的選項,還能說是洋垃圾嗎?很顯然只能這麽定義,因爲這台發動機的動力儲備低至140kw/300N·m,這是什麽水平呢?

優秀的奧托循環2.0T可以達到200kw/400N·m的標准,熱效率可以超過40%,這是主攻高性能的內燃機;省油一些的有米勒循環2.0T,目前最高水平是155kw/325N·m,爲什麽會低呢?因爲米勒循環會在壓縮沖程中延時關閉進氣門,但此時活塞已經往上推了,于是部分空氣和霧化燃油就會被推回進氣歧管;在氣門關閉後蒸發剩余的汽油,而在壓縮沖程中卻能以少量的汽油燃燒做功,完成標准行程的膨脹比。

這樣的設定能夠一定程度的節油,動力的損失也不會很大;也就是說米勒循環的動力差一些可以理解,畢竟奧托循環是不延時關閉進氣門的,噴射多少燃油就要消耗多少燃油,所以奧托循環的動力普遍都比米勒循環強且油耗也略高——歐系車裏的動力不如米勒循環2.0T的奧托循環2.0T,這樣的發動機什麽意義都沒有了。

目前使用上述米勒循環2.0T發動機匹配7DCT加四驅系統的緊湊級SUV,售價15萬左右,匹配9DCT加輕混系統的中型SUV起售價都不足20萬,這才是燃油車的合理價格;至于GLB 2.0T版本,只能說仍舊是不值得一看的,33.09-35.33萬的價格感覺就跟罵人似的。

總結:

在中高端汽車價格區間內,如果說GLB 1.3T是工業垃圾,2.0T版本的推出無疑是給垃圾分類。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布,保留版權保護權利

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