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先來糾正一下題主的說法。與其說是法拉利的退步大f12法拉利,我倒是更傾向于說梅奔的進步嚇人。

分水嶺就是2014年。在2007-2013年裏,幾乎是所有車隊的大亂鬥,雖然期間歪頭拿下了四個wdc,但其實奪冠的優勢並不大,遠不像這兩年梅奔壟斷式的勝利。

而在2014年,f1迎來了近些年中最大的一次技術改革,那就是將之前的2.4L V8發動機換成了1.6T V6 Hybrid發動機。之後發生的事情大家也都非常清楚了,法拉利連續叁年開始一蹶不振,直到今年才有所緩解。

這背後最主要的原因就是發動機。對于法拉利來說,制造大排自吸的V8和V12那是拿手好戲,本身也有著非常豐厚的技術積累,可突然要他們造一台1.6T的V6發動機,關鍵還是混動的,這可就太難爲躍馬了。

而對于奔馳來說,旗下的産品線從A級入門車一直覆蓋到D級超豪車,無論是小排量渦輪還是大排量自吸都不在話下,更別提近些年著重發展的混動技術了。

再加上13-16年期間,車身的空氣動力學規則幾乎是從09年開始一直延續下來的,每支車隊對于規則都吃的很透了,很難在空動上有所突破,所以引擎就成了制勝關鍵。

而在今年,1.6T V6已經是第四個年頭了,大家的技術差距越來越小;再加上空動規則的大改,使得法拉利在傳統的優勢項目中賺回不少,才出現了如今的膠著局滿面。

法拉利和蘭博基尼哪個好,哪個影響力大?

看從哪方面說了,從外行角度看倆車差不多,都是當今超級跑車的代表。

從專業造車角度來說,法拉利甩蘭博基尼叁條街,法拉利是史上最成功的賽車車隊和車型之一,蘭博基尼根本沒有自己的賽車,他也玩不起。

因爲F1是徹底的純虧損式經營,法拉利和奔馳每年玩F1都要損失上千萬甚至上億美元,但是爲了保持純正的賽車血統以及企業汽車文化,他們會堅持這樣玩下去,因爲他們的靈魂裏是爲車而生的。

而蘭博基尼就是一家純粹的靠車賺錢的企業,怎麽賺錢怎麽來,同樣一款車型換個殼子加個尾翼就叫新款,多買上百萬,可以說很坑,但是確實外形很帥很有個性,所以賣的也不錯。

但總的銷量來說,2016年全年法拉利的銷量等于蘭博基尼的兩倍以上,還是法拉利遠遠占優。

某F1冠軍(非法拉利車隊)說過:“除去我代表的車隊,我和我的對手們誰不是法拉利的車迷?”

這句話充分說明法拉利在高性能跑車以及賽車屆的地位,這種地位是一種信仰。

即使叁神車中保時捷918彎道虐法拉利拉法,即使邁凱輪p1直道超法拉利拉法,但是拉法還是無數人心中的神車,還是有一大堆人相信是拉法沒有好好跑,這就是法拉利的地位,真正的至高無上

F1賽車爲什麽又叫方程式賽車?

f1是國際汽聯下屬的一項賽車運動,f1全稱是formula 1之所以叫做方程式賽車是因爲要參加這項賽事的比賽用車是通過統一的規則限制所造出來的賽車。

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f1就是以最高等級也就是1級的規則爲限制制造出來的賽車參加的比賽。

首先,注意拼寫是Formula,本身它就有方程式的意思。

方程式

賽車

外形獨特,長、寬、重和輪胎直徑都有嚴格的規定,其比值的複雜程度與精確度有如教學方程式,所以這種賽車統稱爲方程式賽車。

方程式賽車根據汽缸窖和功率又分爲一級、二級、叁級.其中一級方程式賽車汽缸窖爲3.5升,功率爲350-380千瓦,速度達到300千米/時,是方程式車中最快的一種。

方程式賽車的車頭和車尾上裝有翼形的擾流板,能防止氣流下滑,減小其升力;從車頂一躍而過的氣流,能增強賽車輪胎和地面的附著力,大大提高賽車操縱的穩定性。

賽車的輪胎特別寬大,可以最大限度地增強賽車的地面附著面積。賽車在急轉彎或加速時,整個重量主要落在後輪上,因此,賽車的後輪設計得更爲寬大,以增加車輛的穩定性.

比賽中,經常可以看到賽車使入維修站,工作人員以最快的速度爲其更換輪胎,而後重新駛出。這是由于賽車車輪是用柔軟的黏性橡膠制造的,其表面沒有任何花紋和溝槽,這也是爲了盡可能加大輪胎與地面的接觸面積,但同時,高速放置的車輪與地面産生的劇烈磨擦,使其磨損十分嚴重。因此,一場比賽的過程中,賽車往往要更換好向次輪胎。

方程式賽車的種類

一級方程式賽車是方程式賽車家族中最具代表性、最具魅力的比賽, 而在其之外還有CART、F3000、F3等3級比賽。所以完全有必要對方程式賽 車進行以下講解,以免以後在電視中看到別的級別的比賽而大叫爲什麽沒有Michael Schumacher?

1.Formula one

方程式比賽的最高點,也是所有摩托體 育的最高點。不僅僅是比賽本身,而且是時代的最先進、最尖端汽車工業技術博覽會。

2.CART

是可與 Formula one相提並論的方程式 比賽。論速度,CART比賽時最高時速可達到400公裏左右,高于Formula one。但是在彎 道等賽車綜合能力面要求不如 Formula one苛刻。兩者之間,無論在賽車 上還是在比賽上都有著很大的差異,所以也較難比較。

賽車特征爲車身用鋁合金加碳素纖維制成,成本要低于一級方程式賽車。使用燃料非石油,而是甲醇,燃火點低,排出廢氣低于一級方程式賽車,萬一失火可有水滅是其優點。但是該燃料缺點是,成本高和失火時難以用肉眼判斷。使用引擎爲排氣量爲2650cc、8缸。

3.Formula 3000

與一級方程式賽車比賽的風格一脈相承,根據國際汽聯 FIA的3000規則而舉辦、進行的比賽。其中最爲引人注目的是Formula日本,該比賽在日本國內進行,因允許外籍選手參加且獎金高,故以其比賽之激烈而聞名。

最近幾年,由該賽事出世的車手中最爲有名的是Schumacher兄弟。有人稱該賽事是車手進軍一級方程式賽車世界的前哨戰。賽車主要特征爲限制引擎最高轉速9000rpm。

4.Formula 3

方程式賽中最低級的比賽,可謂有興趣就可以參加。年青車手在這裏煉收益,幾乎全部的一級方程式車手都從這裏走向世界。如果你想先人一步了解某位未來的車手,以便日後有機會炫耀一番的話,就請密切注意Formula 3的比賽。

賽車特征爲引擎排氣量爲2000cc、4缸,各車隊使此類引擎達到200馬力。在各國比賽之後,優秀年青車手將彙聚一堂進行3站公式比賽。其中澳門站比賽最爲注目,堪稱F3中的摩洛哥站。在該站比賽中活躍的車手幾乎都能進入一級方程式比賽,等于是一級方程式的資格選拔賽。