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福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  自從新一代野馬Mustang被引入國內后,其2.3T車型的定價讓不少玩家可以用更低的價格購入野馬,而結果就是這一代野馬在街上的可見度高了不少,今天玩車之家就為大家帶來新一代福特野馬Mustang改裝案例。

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  眼前這輛野馬已經一次升級改裝了,從上一代野馬保留下來的雙桿的紅色拉花代表著這是一臺純粹的美國肌肉跑車。

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  雖然野馬原廠就已經搭配了19寸的大腳,從外觀上也顯得動感十足,但是作為一個改裝愛好者,改車不改輪轂貌似說不過去,而且一套好的輪轂對于車的駕駛操控體驗來說還是會有比較大的提升。所以這次同樣是選自于美國的一雙“大腳”——美國MSE WHEELS鍛造輪圈,型號是MS 7V2,使用了前20*9.0J后20*10.5J的規格尺寸,輪圈的條幅采用主流的Y字型力學結構,加上一體式鍛造成型,輪圈的硬度相當不錯,據說之前有個裝了這個品牌輪圈的車主輪圈都被撞歪了,輪圈也沒有開裂,真的是要給它優秀的品質點個贊!

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  原本打算選擇HRE輪轂的車主,因為HRE沒貨,聽朋友介紹MSE 跟HRE都是美國的鍛造輪圈,相對比HRE較為高昂的價格,MSE會顯得性價比更加高一些,抱著試一試的態度訂了一套MSE 的輪圈,剛好也有一套合適數據的輪圈,沒過多久貨就送過來了。沒想到裝車之后的效果大大的出乎我的意料,輪轂恰到好處的烘托出了野馬的肌肉線條,如果輪輻的顏色再騷一點的話,相信視覺沖擊效果會更大。

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  在制動這一塊,采用的是比較少用的混搭模式,前面是AP8522六活塞卡鉗,而后面則是美國Wilwood四卡鉗。同樣都是主流品牌性能方面不容置疑,但是在AP制動的選擇上面大家要注意仔細辨別真假,否則得不償失。

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  操控升級的方面,選擇的是KW V3,這也是本人認為性價比較高的避震之一。KW V3的加入使其具備舒適和操控提升的兩面性,可獨立調節回彈阻尼和壓縮阻尼的功能,回彈阻尼可通過旋鈕實現16段調節,而壓縮阻尼則有12段個性調校,在KW還沒有將說明書翻譯成中文版,大家最好不要輕易嘗試旋轉阻尼旋鈕,免得到時候說“KW V3的能力還不如臺灣避震”的笑話出來。

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  接下來說說進排氣方面,我還是堅持選擇了來自美國的品牌。進氣選擇AIRAID高流量的進氣系統,整個進氣冬菇被機床隔熱罩覆蓋,先不談直接撞入的都是相對冷的風,對空氣含氧量提升然后燃燒充分動力提升更加明顯的問題,就針對國內發動機吸氣環境,有個罩能有效阻隔沙石,避免冬菇頭被灰塵包裹呼吸不順的窘況。

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

  作為鐘情美國汽車文化的我同樣還是選取了來自美國的排氣,不知道是否《速度激情》廣告效果起了作用,但是Borla這家來自美國的專業排氣系統,有著超過30年的專業生產改裝排氣系統經驗,其產品同樣主要以T304不銹鋼制成。不過話說回來,Borla幾乎只專注美系車型,只專注于對應美國車開發排氣產品。也正由于專注度高,其出品的排氣質量也屬世界上乘,能夠有效提升性能之余,還能夠經久耐用。

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

福特野馬2.3T改裝(福特野馬2.3t改裝方案)

改裝清單:

  IRAID進氣

  TSA泄壓閥

  Borla ATAK排氣

  美國MSE WHEELS MS 7V2 鍛造輪轂

  KW V3避震

  艾巴赫防傾桿

  SCT直刷ECU特調程序

  智能碳纖維尾廂尾翼