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別克新能源汽車-別克新能源汽車velite6價格

新能源汽車是汽車未來發展的趨勢別克新能源汽車,但是在過渡階段,叁缸發動機這種特殊産物應運而生並且發展壯大。以前搭載在夏利上的叁缸發動機,已經越來越多的出現在我們的生活中,越來越多的車企也開始研發和應用叁缸發動機,通用汽車就是“個中翹楚”。通用汽車近日宣布,要在中國擴大叁缸機的使用面積。

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2月25日,通用在中國總部上海發布了其全新一代內燃機驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列,以及全新CVT無級變速箱和新一代多級(9速/10速)智能變速箱。上汽通用表示,從2019年起,通用新一代驅動系統將全面搭載于上汽通用旗下叁大品牌的各細分車型上,計劃到2020年實現近70%的裝機率。

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從以前的扭扭捏捏小心翼翼,到如今的力推叁缸發動機,這其中也不過兩叁年的時間,消費者對叁缸的接受程度越來越高是一方面,另一方面,叁缸機能夠縮減成本,實現利潤最大化的功能也是昭然若揭。

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雖然廠商總會拿雙積分政策來作爲擋箭牌和遮羞布,按照中國政府要求,到2020年,當年生産的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公裏,節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公裏以下。但是老司機曾經科普過,無論是機械原理還是大數據都證明,同排量的叁缸機並不比四缸機省油,甚至更加費油,叁缸機只是爲了應付政策,降低排量後的産物。

此外,叁缸機的成本無疑是更低的,那些說叁缸研發成本高的請搞清楚研發成本具有顯著的邊際遞減效應,因爲叁缸發動機相比四缸機減少一個氣缸,相對應地缸內的結構也減少一個,包括點火、供油、連杆和曲軸、凸輪軸對應部分。其次叁缸發動機讓廠商可以更好地完成輕量化,同時由于叁缸機體積減小,可以更方便地進行發動機艙的布局,爲廠商節省了研發成本。爲了減重和偷空間絞盡腦汁的廠商,如今找到了便捷低成本的解決方案。

一說叁缸,總有人拿六缸到四缸的轉變來說事,建議自行百度四沖程發動機的特點。四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作,但是叁缸必須加上平衡軸來當一個氣缸做完一次功,其中區別可想而知。叁缸的抖動和不平順是先天缺陷,是機械結構導致的,無法後天彌補。平衡軸、機腳墊等措施只是爲了掩蓋叁缸的抖動缺陷,但是叁年五年後,抖動的抑制措施耐久性如何,不必我說相信你也知道。

如今叁缸發動機多出現在低檔車型上,如今甚至可能出現在中級車、中大型車上,不過叁缸機的未來也沒幾年了,大家且買且珍惜吧。

續航提升能讓別克Velite 6打好翻身仗嗎?

從新款的別克Velite 6微藍上我們看到了別克在電動汽車産品上的進步,不過這種進步對于目前處于高速發展的中國電動汽車市場來說並不算亮眼。雖然新能源汽車已經發展了幾年,但産品距離完美還有一段距離,在這一階段,無論是自主品牌的車型還是合資品牌的車型,實用、性價比高還是消費者最爲看重的,至于品牌的溢價在新能源汽車這塊遠沒燃油車那麽明顯。所以即便Velite 6微藍比起自己有了大幅提升,但還是避免不了處在國內緊湊級純電動市場中“鹹魚”的尴尬境地,一時半會兒是翻不了身了。

新能源汽車車型好看嗎?感覺別克微藍6還可以,值不值得入?

新能源汽車的部分車型顔值其實挺高的,別克微藍6的外觀設計我覺得有點科幻感,前臉銳利的大燈組合和黑化的進氣格柵,加上藍色的車身非常帥。車側的視角我很喜歡,多條折線腰線跟一般車型平直的線條區別明顯,溜背式車身也起到了一定的視覺沖擊感,怎麽看都不膩。內飾也有不少加分項,比如頭頂的天窗很大,天氣好的時候還可以欣賞下外面的風景,後排的人也會覺得車裏更通透。車內的配色也符合“微藍”這兩個字,看起來挺高級的,我覺得值得入。