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大衆cc敞篷,大衆cc敞篷版

感謝邀請!首先來分析一下問題,其中有兩個關鍵要素,一個是適合男人開,另一個是敞篷跑車。那麽什麽樣的車才是適合男人開呢大衆cc敞篷?難道只有肌肉車嗎?而且難道有些車型只適合女生開嗎?比如甲殼蟲。我想不是。沒有哪個車企專門爲女性用戶開發出了某種專屬車型的。那都是人們對某些車型的偏見。一個人開什麽車,最重要的是個人氣質和車很搭就好。不是每個男人都很陽剛,不是每個女人都很柔弱,再柔美的一台車,換上運動套件,也可以很帥酷,再肌肉的一台車,改成粉紅車漆和內飾,又或者是Hello Kitty 塗裝,也可以很可愛。所以只要個人氣質和車的氣質很搭就好,就不存在什麽只適合男人開的車了。然後就是敞篷跑車,而且是100萬以內的,那麽首推的就有保時捷718、寶馬Z4、捷豹F-Type。要品牌有品牌,要顔值有顔值,要動力有動力,要操控有操控。當然100萬以內的pangcheng跑車還有很多,在這裏就不一一列舉了,主要推薦這叁款。所以只要預算充足,那就在這叁款中挑一款適合自己的,自己又很喜歡的就好了。

大衆CC的CC是什麽意思?

CC的意思是敞篷跑車(即:Cabrio-Coupe) 歐洲人對于車型的命名大多來自 “馬車時代”,一般的馬車都是4個門的,而雙門的馬車被叫做COUPE,在現在轎車的劃分中,被指爲“雙門硬頂的轎跑車”,有運動的味道; CABRIOLET是指開篷的兩輪馬車,在現在汽車詞典中,用作敞篷車的代名詞。大衆之所以這樣稱呼可能是爲了區別旗下的另一款車PASSAT R36,兩者的動力總成及配置完全相同。只不過R36還是PASSAT B6的外觀,而CC得外觀則更偏重于運動。也就相當于馬自達6 2.3旗艦版和馬自達2.3 轎跑的區別。在這裏可以理解爲帕薩特B6旗艦版和帕薩特轎跑版。

大衆Eos敞篷,大衆Eos敞篷跑車,eos敞篷跑高速怎麽樣

  TSI發動機是大衆公司,開發的一台雙增壓技術發動機。顧名思義,這台發動機是由渦輪增壓與機械增壓相結合而生,T和S分別代表Turbo和Supercharger的意思,前者爲渦輪增壓,後者爲機械增壓。那麽爲什麽要同時采用機械增壓和渦輪增壓來向發動機提供高壓進氣呢?在性能上又有什麽過人之處呢?下面爲大家一一解答。
   首先,我們要了解渦輪增壓和機械增壓的優缺點。其實它們二位的目的都是相同的,就是要把空氣壓縮以後再注入到氣缸當中燃燒,這樣做的好處是,被壓縮的空氣密度更大,單位體積內的氧氣分子更多。發動機吸入的氧氣分子越多,就可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機械增壓都是爲了達到這一目的而設計的,只不過兩者的實現手段不相同。
   渦輪增壓發動機由一個進氣渦輪來壓縮空氣,進氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。將廢氣渦輪裝在排氣管之中,利用排氣能量來驅動渦輪高速旋轉。從而能夠帶動進氣渦輪,隨之高速旋轉,以獲得壓縮進氣的能量。而且發動機轉速越高廢氣排放速度和能量也越大,使得渦輪的轉速也越高,這樣進氣渦輪壓縮空氣的能力也越強。
   渦輪一般都被設定在1800轉或2000轉開始工作,即便你開的是保時捷卡宴TURBO也一樣。雖然2000轉以後發動機能發揮出強大的功率,而且後勁十足,但起步時可以說毫無動力性可言,這就是渦輪增壓發動機的通病渦輪遲滯。這種狀況是非常不適合城市駕駛的。
  因爲城市開車經常要走走停停,所以從怠速到2000轉這個轉速範圍段是使用得很頻繁的,這就是渦輪增壓的缺點。 再來說說機械增壓,所謂機械增壓,就是利用發動機的動力帶動一個羅茲壓氣機,通過發動機本身的動力來壓縮空氣,是燃燒壓縮空氣的另一種增壓方式。
  它跟空調壓縮機很相似。機械增壓器的原理與發動機機油泵有些類似,也是與發動機動力相連,只不過壓縮的是空氣。 它與渦輪增壓器在性能上最大的區別就是對壓氣機的轉速沒有限制。也就是說只要羅茲壓氣機在轉,就可以壓縮空氣。而渦輪增壓器由于是靠高速旋轉産生的空氣離心力來壓縮空氣,所以需要非常高的轉速(通常TURBO的轉速能接近10萬轉/分鍾)。
  所以即便發動機怠速或者處于1000轉左右的低轉速,也能連接機械增壓器壓縮進氣。 機械增壓不但給汽車帶來很好的低轉扭矩,也讓起步時沖進十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷,但機械增壓也並非完美。由于它需要消耗發動力動力,而且增壓器中的兩個轉子相互摩擦會損耗大量的能量。
  在低轉速時,由于轉速低損耗也就小,但如果處于高轉速工況,那麽這樣能量損耗是非常大的。不僅經濟性差,高轉動力性也要受到影響。 所以渦輪增壓和機械增壓都有著各自的先天缺陷,而這兩種增壓方式的優缺點又是相互補的。大衆就是利用了這兩種增壓性能優缺點的互補性開發出了TSI雙增壓系統,當然了,它們兩個並不是同時工作。
   當發動機在部分負荷工況下低轉速運轉時機械增壓器開始工作。此時的增壓值爲1。2bar。機械增壓器有增強低速扭矩的特點,而且在低轉速時對發動機功率的消耗並不大。所以既能夠獲得良好的油門反應,又能夠增大發動機低速扭矩輸出。當發動機超過1500轉時,渦輪開始介入,此時的增壓值提高到2。
  5bar。當發動機轉速達到3500轉/分以上的高轉速時,機械增壓器開始停止增壓。 然後完全依靠渦輪增壓來進行增壓,增壓值從2。5bar降到1。3bar。上文已經提到一旦轉速上升,機械增壓器會消耗大量發動機能量,而中高轉速是渦輪增壓的強項。這樣不僅避免了渦輪遲滯,讓渦輪有足夠的加速時間,還在很大程度上增加了低轉扭矩,降低高轉速時機械增壓器産生的噪音。
  這樣徹底解決了兩種增壓方式的缺陷,達到了一種完美增壓的效果,現在大家知道雙增壓的好處了吧。 那麽在性能上又有什麽過人之處呢?我們知道雙增壓系統能夠讓更多的空氣進入氣缸,使燃燒更充分,動力輸出更強勁。但是油耗會比同等的自然進氣式發動機有所增加,不過TSI發動機排量小于同功率的普通發動機,從整體上來看,油耗還是降低了。
   以1。4升TSI汽油發動機爲例,這台發動機能夠爆發出驚人的168匹馬力。它的雙增壓裝置可以在7。9秒的時間裏完成從0-100公裏/小時的加速。具體來說,1。4升TSI發動機比2。3升FSI的排量減小39%,油耗節省20%,很顯然如果用一台1。
  
  4升TSI發送機代替2。3升FSI發動機,淨增的效率大大提高。而時速在60公裏/小時,二氧化碳排放量僅爲每公裏175克。以上便是TSI發動機的過人之處,與雙增壓的優勢。現在國內已有裝備此台發動機的車型,包括輝騰、速騰、邁騰以及大衆首款硬頂敞篷跑車EOS。