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手排豐田威馳Vios改裝(豐田威馳vios怎么樣)

自前年發表以來,Toyota Vios就利用相當成熟的小車外型設計,加上國人對其品牌的信任,一上市就締造出非常亮眼的銷售成績,這點從路上隨處可見即可證明,然而這部全然都會用車設計的車,有何值得報導的呢?原因就在于它有手排變速箱可以改裝,到底一顆手排變速箱對Vios的性能,會產生多大的改變,就讓筆者帶大家去一探究竟!

原廠動力109匹國產最強1.5L房車

這部豐田車廠專門用攻占小型車市場的Vios,對筆者是具有特殊意義的,因為去年筆者還在豐田當業務時,就曾賣過不少部Vios,所以對這部車不論動力、操控等特性皆相當熟悉。這部車在動力部分雖然只配置一具由豐田全新設計的1500c.c. 1NZ-FE引擎(這款引擎也搭載于日規bB、Vitz車型上),不過原廠卻賦予這顆引擎相當多高科技裝備,來增加動力輸出,例如全鋁合金材質制成、進氣在前的反置式設計等皆為其中例子,前者可減輕車頭重量,增加油耗方面表現,后者能提升引擎進氣效率,且因排氣管在引擎后方,能避免高溫空氣累積在引擎室內,所以還有冷卻效率提升的好處。另外,VVT-i的裝置也是項突破性的進步,它是一套能控制進氣門開啟正時的裝置,使進氣閥門能依轉速高低、車輛負載輕重程度,調整為早開早關或是晚開晚關的運作方式,如此就能使車輛兼顧低速扭力與高速馬力輸出,不過大家可別以為其作動方式像本田的VTEC一樣,VTEC是用來控制氣門揚程,并非是氣門正時,兩者差異極大不要弄錯了,至于提升馬力的幅度當然還是以VTEC為主,VVT-i設計目的主要在使車輛變得好開、省油,動力提升只是其中一項訴求而已,盡管如此,也首開國產小排氣量引擎使用可變氣門機構的先例,這也使Vios的馬力與扭力表現達到109hp/14.5kgm的水準,此數據相較其他廠牌的1600c.c.房車,可是一點都不遜色,尤其在油門反應上更是令筆者印象深刻,雖然與性能車沾不上邊,但若以小排氣量引擎標準來衡量,此動力表現算是相當符合其用途的,畢竟一部國民通勤車就是要以好開、省油為目的。而這也是促成手排Vios車主當初購買這部車的原因。不過日子久了,慢慢感覺到原廠動力與操控的不足,于是便興起改裝念頭。

想盡辦法增加馬力手排改裝最具效果

這位Vios車主對于愛車動力部分的改裝,就像大多數車主一樣,皆從進排氣系統改起,舉凡國產Simota進氣套件、手工不銹鋼排氣尾段、代觸媒等都在他初步改裝項目里,另外由于Vios的懸吊結構為前麥花臣、后拖曳臂,加上原廠避震器阻尼設定偏軟,傾向舒適方面設計,因此操控表現并非其強項,車主為改善此缺點并兼顧一定程度的舒適性,不但前后測試了三組避震器,連下井字拉桿、引擎式拉桿及后下拉桿皆有改裝,甚至還成為全臺首部安裝后防傾桿的Vios,當然攸關生命安全的煞車系統也是不可省的,因此直徑達285mm的加大碟,就成了最具C/P值的改裝選擇。經由上述改裝后,在操控部分雖已達車主心中理想標準,但動力卻還覺得不敷使用,可是在翻遍所有的汽車改裝雜志后,仍找不到可供愛車作進一步動力提升的套件時(渦輪套件怕完整度不夠),突然興起改手排的念頭,因為車輛一旦改裝手排變速箱,不但可以提升加速表現,倘若日后要進行更大幅度的動力改裝,甚至外掛渦輪時也可繼續沿用,這也是促成車主將此念頭付諸行動的主因。

至于Vios改手排到底會不會很麻煩?有什么問題需克服呢?Vios要改手排其實不困難,不論是線組、電腦、變速箱腳的位置等都與原廠自排系統相同,甚至連傳動軸都可沿用原來的零件,至于原先以為最難克服的檔位訊號問題,也在店家豐富改裝經驗下順利解決。不過盡管如此,Vios要移植手排變速箱還有項問題需要特別注意,那就是排檔不順的困擾,尤其是倒車檔特別難以排入的問題。之所以會產生排檔不順,主因在于Vios這具手排變速箱,采用鋼索控制排檔撥叉的方式設計,因此排檔順暢度相較使用連桿設計的變速箱來說,會顯得較為生澀,且檔位也較模糊,常使車主在快速換檔時,發生無法入檔的問題,解決辦法除在移植時盡量使用新鋼索,以減少因機件磨損造成的問題外,移植后針對兩條鋼索長度進行測試,以調整最適合的長度,并在關節處多上些潤滑油,也是不可或缺的步驟,這樣就能改善排檔不順的問題。

起步加速優于自排側傾抑制信心大增

為測試這部手排Vios在動力與操控的表現,與原廠設定有何不同,筆者特地向車主要求進行短暫試駕,并且將車開往南港二高交流道附近的山路上。首先是動力表現,心想既然是首次接觸手排Vios,沒有進行加速測試提供給讀者知道,似乎有些可惜,于是便找段直路架上VC-2000,先用4000轉起步,或許是因為本車輪下195/50R15的普林司通RE-728不爭氣,一彈開離合器就發生前輪打滑的困擾,(很難想像Vios起步會打滑),由此可知成績一定不會太理想,果不其然成績只有11.85秒,于是在第二次測試時,便將轉速控制在3500轉,并半含離合器起步,這次就沒有發生打滑現象,最后成績為10.45秒,此等表現相較于同門師兄Altis 1~100km/h :10.58秒的加速成績,可說是一點都不遜色,若說改手排變速箱對Vios是最具C/P值的改裝,應是最恰當的評論吧!接著將車開往山上,一開始由于筆者還不熟悉此車的底盤極限,因此并未刻意拉高車速過彎,不過當筆者駛進第一個彎時,就知道這部車的操控反應早已脫胎換骨,因此不再綁手綁腳的駕駛,甚至刻意以較高的車速進彎,想測試出車輛極限,不過令人印象深刻的是車頭指向性不但不遲鈍,車身側傾的程度,也在后防傾桿加持下,抑制的相當良好,在此操控反應下加上手排變速箱的改裝,兩者搭配的可說是恰到好處,令筆者印象深刻。整體來說,若能克服倒車檔不易排入的缺點,Vios改手排倒是一件值得推薦的改裝。

Vios性能改裝版TRD Soluna Vios

相信只要是本刊的忠實讀者,都知道這部只在泰國販售的渦輪性能版Vios的存在,這款戰斗性能版的Vios不但是五速手排設定,且再經由泰國當地的TRD以一般Vios搭載的1NZ-FE引擎為基礎,加以進行外掛渦輪的動力改裝,使原本僅有109hp/6000rpm馬力與14.5kgm/4200rpm扭力的1.5升1NZ-FE引擎,竟被提升到143hp/6400rpm最大馬力與20kgm/4400rpm在大扭力的驚人表現!另外,為配合提升后的動力數據,原本175/60R14的輪胎也被換成205/45R16的尺寸,以確保抓地力的維持,加上懸吊的強化,如此等級的Vios想必可使路上不少小改喜美跟在后頭吃灰,不過很可惜的是這部車只限泰國販售,且當地售價折合新臺幣后,竟然與臺規版Vios相差無幾!看到這想必令不少Vios車主感到生氣與無奈吧!

HKS Vios Turbo Kit彌補無渦輪版的缺憾

手排改裝技術不難克服排檔才是問題