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dct好還是cvt好:MT.AT.CVT.DCT,這些變速箱哪個好?

雙離合變速箱由法國人Adolphe Kégresse在二戰前發明,可以說是目前各級別車型中最常見的變速箱之一,受到各大車企青睐,究其原因主要是因爲雙離合變速箱比自動變速箱的采購成本更低,因此能帶來更大的利潤dct好還是cvt好。目前能生産雙離合的廠家並不在少數,但能生産自動變速箱的廠家只有零星幾個,這主要是因爲自動變速箱的技術壁壘較高,其中存在著許多專利封鎖等問題。

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由于生産自動變速箱的配件商較少,市場競爭不明顯,配件商也就擁有了更多話語權,因此像各大車企等采購方就比較吃虧。所以目前各大品牌愛用雙離合的現象也就不足爲奇了。

雙離合自動變速箱(簡稱DCT)基于AMT變速箱基礎之上。而與AMT變速箱所不同的是,DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連,換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。從結構上看,由于雙離合采用 “硬接觸”傳動,並且具備使換擋更快的特殊結構,因此雙離合的傳動效率和換擋速度都有明顯提升,當然這並不意味著只要是雙離合變速箱就一定換擋快,傳動效率高,比如在降檔時雙離合變速箱的換擋速度並不一定會比自動變速箱快,甚至還會更慢,這是由于其特殊結構造成的。而另一方面,換擋速度還和變速箱內部各個關鍵部件的性能有很大關系

雙離合與無極變速,哪個更好些?

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無級變速,曾經多麽熟悉的說法,說白了就是CVT變速箱,拿CVT與DCT(雙離合)相比就猶如拿“菜刀”相比“青樓偃月刀”一樣,CVT能滿足車子的日常所需,但若談到性能方面CVT就沒什麽建樹了。

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CVT的車子我開的很少,實話。我對其最深刻的印象就是一腳下去,一陣嘶吼,車速卻上不來,聲音與速度嚴重的不協調。一腳下去,只見轉速在爬升,聲音在嘶吼,卻必須等到速比變換完成車速才會拉起來。由于CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪,也不存在換擋過程,自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”,所以呢CVT很平順,應該說在很多種自動變速箱中,CVT最爲平順,不過這種平順也換來了平庸,毫無駕駛樂趣,傳動比也不高。有的朋友說CVT省油?我個人認爲,CVT的液壓泵損耗過大,CVT結構上省油的優勢貌似全被它所抵消了,所以個人覺得CVT省油的說法有些過于理論化。

DCT(雙離合統稱),可以說是換擋最快的變速箱,傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢,不過由于當年的大衆的7DSG幹式導致一黑萬年,很多消費者也的確因爲那時染上了DCT恐懼症,現在不敢替DCT說好話,說則被噴,全是DCT不耐用的腔調,而實際上即使早在2008年,濕6DCT也並沒有出現過什麽問題,所以呢希望廣大車友要客觀。全世界都在研發DCT,注定了未來的趨勢。DCT變速箱的難點並非在DCT本身,真正的難題是DCT與發動機的“匹配”,這點大衆做的很好。格特拉克是DCT供應商,拿某7DCT來說,很多品牌都用這款DCT,可相同的DCT匹配在不同的發動機上所表現的性格也完全不同,所以說,DCT本身成本小于AT,但是難于與發動機匹配,成本在這比較高,DCT天生對扭矩誤差非常的敏感,所以它需要與扭矩更加精確的發動機進行匹配,總之DCT的難點在于“匹配”,與發動機的匹配做不好,DCT再好也體現不出來。

寫了這麽多您能明白CVT與DCT誰更好了吧?CVT沒什麽優點,也找不到太明顯的缺點,沒什麽潛力,對于一些小型家用轎車來說它是最好的選擇,成本低。而DCT則不一樣,由于結構的優勢,它天生換擋速度奇快,它可以用在以快著稱的“超跑”上,也可以放到性能車上,它在悄然的普及中,而它的穩定性也絕非當年的DSG可比,況且DCT的品牌多了又不單是DSG,如今的DCT是一種趨勢,其實用不了多久,DCT就會如同“渦輪增壓”一般占據市場的大部分份額,畢竟DCT傳動效率高、動力直接、節能、成本適中的優勢是AT所做不到的,這就是結構優勢。。。可靠性方面比以往多年有較大提升,但仍需繼續改良、優化。