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韓國停工了嗎_韓國停工沒

當前韓國停工了嗎,韓國10升裝的尿素溶液價格一周內暴漲近10倍,飙升至10萬韓元(約合人民幣540元)。韓國有500萬輛以上的汽車需要使用尿素溶液,韓國對尿素溶液的進口比例非常巨大,96%以上的尿素依賴進口。近期,韓國的尿素溶液價格暴漲了10倍,在韓國的加油站或者其他汽車用品商店,都買不到尿素溶液,因此,韓國不得不公開向我們求助。

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第一,車用尿素溶液有什麽作用?車用尿素溶液能夠有效減少汽車汙染,對尾氣淨化起到至關重要的作用。這裏所說的是柴油發動機的汽車,柴油發動機汽車在燃燒産生動力的同時,也會排出有害氣體氮氧化合物,用了車用尿素溶液後,會産生化學反應,將有害物質轉換成氧氣、氮氣和水,減少有害氣體的排放,對改善環境至關重要。

第二,韓國尿素溶液爲什麽漲價10倍?暴漲10倍的原因是多方面的:

一是一些銷售商惡意囤積,就是把尿素溶液買來後,囤積起來,不賣,等待價格漲上來,賺取更多的差價,或者說是坐地起價,愛買不買。

二是尿素溶液的主要原料尿素在韓國進口銳減,部分生産企業不得不處于停工或者半停工狀態。

叁是生産尿素溶液的成本增加,尿素生産離不開煤和天然氣等,煤和天然氣價格的飙升,勢必帶動尿素生産成本的提高。

第叁,關鍵時候,還是我們鼎力相助。執政黨共同民主黨總統候選人李在明7日在國會召開緊急記者會,就近期尿素供應短缺問題表明立場。他表示,尿素供應問題影響領域廣泛,因對外依存度高導致供應吃緊的討論由來已久,但情況仍在持續惡化,除派出特使團向中國政府尋求協助外,應借此機會檢視尿素供給問題。

中國出口尿素溶液原料占到韓國進口量的97.6%,爲此,韓國緊急求助,擬將關稅降到0,希望中國重新出口,增加出口量。中國也是雪中送炭,積極幫助韓國在化解危機,爲韓國寒冷的冬天帶來了溫暖。

以上圖片來源于網絡。

北京現代銷量暴跌,高層動蕩,工廠停産,能挺過2022年嗎?

北京現代短期內不會出局·最終結果不難預測現代起亞集團是韓國知名度最高的車企,其他基本都破産或被收購了;在北美車市的現代起亞還是很風光的,攜手日系車主攻低端車市場實現了相當高的占有率,然而在中國汽車市場的表現卻大不如前。

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自2017年開始,現代起亞兩大品牌的銷量均大幅下滑,至今已經有“五連跌”的趨勢了;北現2021年前叁個季度的總銷量爲26萬台,與其銷量目標還差46.4%,毫無疑問剩下的第四季度絕對不可能完成目標,年度累計能完成60%多就算難得。

韓國停工了嗎_韓國停工沒

起亞汽車也是相當的標准,不過近期網傳的東風悅達起亞裏的東風汽車想要“退場”,這對于起亞可能會是更大的打擊;只有25%股比的東風汽車對于起亞似乎是有些不滿的,而且合資期限已經不足一年,所以東風汽車是否會退場也確實不好說。如果東風悅達起亞這個合資品牌分手,韓系汽車的整體競爭力必然會再打折扣,北現的2022年不僅不會“跌停”,甚至可能淪爲邊緣品牌。

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北汽變了·重心越來越靠像自主品牌

曾經的北汽主要依靠北京奔馳和北京現代,其自主品牌基本都搞得亂七八糟,比如昌河、幻速、銀翔、紳寶等;可是車企中的國企卻都風生水起,比如上汽的榮威名爵和大通始終還不錯,廣汽依靠傳祺MPV獲得了市場的認可,一汽旗下的紅旗汽車銷量增勢喜人、奔騰也緊隨其後;很多人不知道長安汽車也是國企,而長安很有可能成爲2021年的自主品牌銷量冠軍;奇瑞也不例外,只是整體表現遠不如長安,但相比北汽還是不錯的。

這些品牌的成長已經指明了未來的方向,未來一定是中國汽車品牌主導中國汽車市場;要知道這些品牌是在長城、吉利、比亞迪這些民營車企已經超越很多合資汽車之後才陸續成長起來,有趣的是被超越的那些合資汽車基本都是這些國營車企的合資夥伴。

實現反超的基礎不僅有內燃機、變速器技術的成熟,同時有領先合資汽車十年的電驅技術,以及完備的供應鏈體系;在這一輪的角逐中,合資汽車毫無疑問是缺乏競爭力的,而汽車工業又是重工業的基礎,工業是一個國家的脊柱;所以強大中國汽車本就是從未改變的初衷,那麽有了這個反超的勢頭則必然要加速和加強對中國汽車品牌的扶持。以合資模式主導中國車市數十年的外國車企失去了很多資源之後,最終必然會陸續的搖白旗;所以北汽也要加大對自主品牌的投入,比如重心靠攏北汽高端電動汽車品牌-極狐。

現代汽車等一系列的外國汽車品牌不再能“任性”,公務用車市場徹底放棄了外國汽車品牌,個人用戶市場必然會隨著B端市場的引導而接受國潮汽車,近兩年熱銷的高端國産車已經說明了問題。所以合資汽車已經坐上了塗滿潤滑油的滑滑梯,這一下去就不可能再上來,同時下滑的速度總是在加速。

這點從北現陸續關閉的工廠,以及出售給理想汽車的工廠都可以得到印證,然而剩余工廠的産能利用率也都不足25%了;産能利用率低說明的是銷量差,北現和起亞兩個品牌想要找到一台月銷量能上萬的車都很難,諸如菲斯塔、凱酷、索納塔、途勝等車都已經非常冷門,而這些車曾經是該品牌的銷量支撐。

現在的北現主要依靠伊蘭特走量,可是伊蘭特以1.5L&CVT、1.4T&7DCT(幹式雙離合)的組合,即便面對同級別的國産燃油動力轎車都有相當大的差距,面對已經上市和規劃中的插混新能源汽車是毫無競爭力可言的。所以現代起亞都需要加速混動化和電動化升級,然而起亞的純電動車近期熱度最高的話題是自燃和召回,現代起亞打造的插電混動車整體水平不如國産一線品牌的競品,銷量低到不好拿來對比。

所以現代和起亞都沒有什麽翻盤的機會了,天時地利人和這叁個因素盡失,本就一般的口碑還被其車身減配搞得一塌糊塗;韓系車不值得留戀,其他合資車也都會陸續坐上這道滑滑梯。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布,保留版權保護權利

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