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寶馬1系圖片:最新款寶馬1系圖片

在寶馬産品的定位中寶馬1系圖片,1系本來就不屬于家用定位,即便它是寶馬價格最低的入門級轎車,但它卻是有著3系純正血統,有著更高操控造詣的這麽一款車。前置後驅帶來的完美配重和比3系更緊湊靈活的車身動態才是1系擁簇們的追求。

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如果以3系加長爲國人對空間的基本要求,那麽1系後排已經淪爲不能看的評價。所以,1系的後驅版遲遲不做國産是明智的,除了硬核的性能玩家和操控主子,這個國産幾乎沒有回本價值。但市場不能丟,産品還要賣,如何增大空間、提升性價比?前驅似乎成爲這個尺寸下唯一的捷徑,而平台則采用X1和MINI都在用的UKL。

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實話說,對于一輛2670mm軸距的前驅寶馬面前,後排依舊算不上寬敞,而高高突起的中央地台也或多或少的影響了乘坐舒適性,但最明顯的進步就是入門價格降低了。入門版19.88萬,自帶前後頭部氣簾、倒車影像、一鍵啓動、皮質座椅、8.8寸支持互聯大屏和全LED大燈,豐富的配置促成118i足夠高的性價比,加之較大的終端優惠它或許只用比普通合資品牌緊湊級高一點的價格就能享受豪華品牌的心理待遇,對于很多人而言還是很劃算的。

如果僅僅想體驗一下來自寶馬的品牌效應,118i才是正確選擇,但叁缸震動對NVH的影響也是無法忽視的,想要更好的動力體驗和NVH表現,2.0T 8AT才是正確打開方式,但是花20萬出頭買一輛前驅、後排並不寬敞且內飾用料並不高級的寶馬,是不是偏離只想擁有品牌的初心了呢?(botzi)

寶馬1系和大衆邁騰這兩款車,你會選哪一款?爲什麽?

寶馬1系、大衆邁騰兩車完全沒有可比性,選擇以實際用車需要判斷,商務通勤邁騰是不二之選、個人代步改裝操控可以考慮1系2.0T運動版。

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20級商務型轎車的標杆仍舊是邁騰,車型設計帶來了中庸內斂的氣質,而且內在也並不比同級運動型轎車差,這類車屬于“西裝暴徒”的定位,但符合定位前提是選擇合適的版本。

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新款邁騰停産了1.8T動力僅剩下1.4T和2.0T,這兩個版本不僅性能天差地別重點是質量也完全是兩個等級:

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1.4T-EA211平台發動機最大功率110lw、峰值扭矩250牛米,這台機器驅動4866*1832*1464、軸距2871mm的中型轎車只能算夠用,雖然加速並不慢但小排量發動機少了一份從容。而且變速箱匹配的仍舊是DQ200幹式雙離合,這種嚴重的頓挫感和極其不穩定的質量如果出現在商務接待等場景會不會非常尴尬?

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2.0T-EA888平台發動機有高低功率兩個版本,以高功率版爲例最大功率162kw、峰值扭矩350牛米,0-1加速達到7.1秒已經算20級燃油性能車了,變速箱搭載的DQ380-7擋濕式雙離合平順性略差一些低速還會偶爾出現頓挫,不過整體表現和穩定性已經遠超幹式200了。

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邁騰是一台不錯的商務型轎車,指導價18.99-31.69萬優惠平均2萬左右,價格也算比較合理,需要商務通勤的話可以考慮。至于寶馬1系只是標准的入門級,是一台非常沒有寶馬特征的代步車,車身尺寸4456*1803*1448、軸距2670mm,緊湊級別轎車,與邁騰B級車的定位差距很大,其次動力水平也有差距。

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發動機主力車型搭載的是1.5T直列叁缸動力,最大功率100kw、峰值扭矩220牛米,匹配6AT手自一體變速箱;在1250轉能爆發峰值扭矩的超高效增壓器的作用下0-1加速9秒 ,這種狀態真的很不寶馬。不過這個版本的售價優惠後僅在14~17.5萬之間,作爲豪華品牌的寶馬也已經打入消費級了。

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2.0T發動機是標准的四缸動力,然而低功率版最大功率141kw、峰值扭矩280牛米,這個參數是挺難看的,不過好在調教很激進也可以實現7.5秒的加速;高功率版本升級到170/350,匹配同款8AT已經是6秒擋了。

雖然是1系是前置前驅但動力儲備充足仍能體驗到不錯的駕駛樂趣,這兩款高配車優惠後也均在25萬以下,價格比邁騰有很大優勢。如果沒有商務用途,用作個人代步的年輕人可以考慮2.0T版本,畢竟品牌影響力和實力都不算弱。

邁騰和寶馬1系都是部分車型優秀的合資車型,選擇要謹慎一些否則後期後悔的可能性會很大,個人建議、僅供參考。