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純電動SUV,純電動suv

謝謝邀請,名爵ZS電動版預計在3月上市,這台車如何目前無法准確評價因爲沒有准確售價,只能預估純電動SUV。名爵ZS這台小車燃油版及其令人失望,4AT落後的變速箱、高配車型使用了叁缸1.0T發動機,而指導價卻定在7.38-11.58萬。可以說燃油版是毫無性價比可言的,而電動版往往比燃油版價格更高,也有預測這台車的售價會在15萬左右,如按照這一價格作爲判斷標准可以說仍是毫無性價比的。

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車身尺寸基本與燃油版一致爲4314*1809*1620、軸距2585mm,尺寸仍舊是小型SUV標准,懸架結構仍舊爲前麥弗遜、後扭力梁式,作爲小型SUV如想要走向中端至少需要優秀的懸架,名爵zs沒有做到。

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前置單電機決定了這台車仍是前置前驅代步車,電機功率110kw性能當然會中規中矩,不過代步也是足夠的;動力蓄電池爲甯德時代供應鎳钴錳叁元,工況法測試續航爲335公裏、等速續航428公裏,有參考價值的只是工況續航。

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目前10萬以下的國産EV已經有多款工況續航突破400公裏線,15萬左右已經是標准500線,所以如名爵ZS以335公裏的續航定一個15萬的指導價,只能說這台車是二線的淘汰車型,還會是滬市的共享汽車首選。

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電池方面上汽爲其提供8年或20公裏質保,質保標准爲行業公認的30%衰減線,20萬公裏的較長質保看似很有吸引力,不過8年和20萬公裏是以先到爲准;普通家用車平均一年一萬公裏,按照這一標准真正開到八年減少30%的可能性是極小的,所以20萬公裏只是數字遊戲,標注到100萬公裏也沒有實際意義(營運車齡不按照這一標准)。

以工況法續航也電池質保標准作爲參考,加上小型車定位和扭力梁懸架,這台車的合理售價在6~9萬之間,在這一價格內可以考慮、超過這一售價元EV535、歐拉IQ、帝豪GSe、秦Dm以及近期上市的傳祺EV轎車都可以考慮,這些車的綜合性價比遠高于名爵ZS。

上文爲原創內容,代表個人觀點、僅供參考。

純電動SUV大爆發,未來是否會成爲主流?你怎麽看?

確實像你所說的,傳統車企對于插電混動比較感興趣,而自主品牌似乎更熱衷于純電動,就當下的技術實力來說,發展純電動還需要一個比較長的時間,短期內的純電動産品可以考慮,但可推薦性倒是不如插電混動了,尤其在SUV領域。要知道消費者對于SUV的操控表現普遍要求較高,所以純電動遇上SUV雖然看起來很美好,但是目前純電動的性能表現雖然剛起步提速快,但是長遠來看還是不如燃油車,而且也沒有太多的操控樂趣。

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而在插電混動SUV當中,還有途觀L PHEV這種實力比較均衡的産品,操控表現屬于大家都容易接受的德系風格,所以未來純電動SUV肯定會是主流,但是當下還是推薦途觀L PHEV這種産品。試想選擇途觀L PHEV可以享受到不少前期後期的新能源福利,而且操控表現在燃油版SUV當然也屬于給力的那種,續航表現在800km以上,整體看來沒有明顯短板,自然比純電動SUV要值得入手了。

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途觀L PHEV的插電混動系統主要依靠的發動機爲1.4T,這是上汽大衆目前不少車型會配備的一種動力,配合電動機可以提升動力的強勁表現,所以途觀L PHEV的加速表現比較迅速,超車也會帶來十足信心,當然如果稍微深踩油門,甚至還可以感受到比較強烈的推背感,而在這背後則是上汽大衆多年的研究成果。

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雖然看起來上汽大衆推出插電混動産品確實時間不算長,不過其實投入研究到正式投産,大衆花了12年時間才做到今天的地步,所以途觀L PHEV如今取得不錯的銷量表現,其自身實力確實在一衆産品當中算得上標杆水准,從實際操控表現,到綜合續航超過800km的水平,都是新能源SUV該學習的地方。

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此外,不少消費者對于新能源産品的擔憂還表現在安全性上,上汽大衆在這方面的做法同樣值得稱贊,其沒有選擇較爲簡單的國標用于檢測電池系統,而是相反選擇了要求更高的德系標准,檢測項目爲169項,包括火燒、模擬碰撞等檢測,通過全面的檢測來驗證電池系統是否可以應付這些問題,當然最終被推向市場的途觀L PHEV所搭載的電池系統,肯定經過了上汽大衆全面的安全檢測,所以相對而言就更加讓人感到放心。

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此外,途觀L PHEV還配備了一套監控系統來監管電池系統的溫度情況,要知道溫度過高或者過低都會影響到使用安全以及壽命,依靠這套管理系統,駕駛者可以將電池問題調整到足夠安全使用的範圍之內,也算是一個考慮周全的做法。所以即便當下純電動SUV開始爆發增長,但是途觀L PHEV這種出色的插電混動SUV相對更有保障。