菜單導航

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

最近都在大喊牛市來了,有些資本大鳄的財富一夜間漲幅數十億,寶能集團主席姚振華的財富,無論是胡潤富豪榜還是福布斯榜,個人財富從2018年起每年都在增加,爲什麽偏偏要提到2018年呢,又爲什麽提到姚振華呢,因爲我們今天說的自主高端品牌觀致,背後的老板就是姚振華東風雪鐵龍mpv。

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

雖然姚振華的個人財富水漲船高,但自從寶能集團于2017年以66.3億的價格收購觀致後,這還是叁年中的第一款新車,而且最早發布也要到年底了,繼上一款觀致5上市已經有5年時間。看來,一只腳踏進汽車圈的姚振華,光顧著發展房地産了也不一定。

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

無獨有偶,東風汽車也將在7月17日發布旗下高端新能源品牌h。我們就來說道說道,自主高端是怎麽屢敗屢戰的。

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

東風雪鐵龍mpv(寫在東風h發布前夜,自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

自主高端是怎麽屢敗屢戰的?

到底自主高端爲什麽這麽難做,目前網文汗牛充棟,也都能自圓其說,原因大體是:品牌積澱不夠,産品力不足,營銷落後等等。看到一位網友說:“蔚來抓緊出一款轎車,打壓一下model3囂張氣焰,我感覺比亞迪漢鎮不住他。”可以想見,廣大網民爲了自主品牌能在高端市場有所作爲,操碎了心。

其實,每家中國車企都說I have a dream,這個夢想便是高端之路,在這條路上,可謂布滿荊棘,屢戰屢敗,屢敗屢戰。有紅旗,有像鬥士一般的奇瑞,也有江淮。比如紅旗從1958年面世以來,一直就以高端的形象示人。奇瑞的東方之子,江淮的賓悅;後來又是奇瑞的瑞麟G5、榮威950、奔騰B90、紳寶D70。

東方之子是奇瑞在2003年推出的一款中級車,聽這命名,就知道這款車背後的壓力,2011年,奇瑞請來了王治郅作爲東方之子代言人,那年王治郅被選入NBA,可謂一語雙關。江淮在2007年的上海車展上,推出了國內那時候還非常罕見的自主中高端轎車江淮賓悅,代言人也是一線巨星陳道明。

基本上,中國汽車人前仆後繼,打造的高端品牌無一不是磕磕絆絆,一波叁折,直至銷聲匿迹。最近有傳言,江淮也要再次做高端車了,大概與大衆的合作讓江淮重新燃起了勇氣和激情。

從觀致到領克到魏派

成立于2007年的高端品牌觀致汽車,由奇瑞汽車聯合以色列集團共同打造,擁有源于Mini的設計師何歌特、寶馬M部門的底盤大師施可等等,而且觀致車型全部爲正向研發,觀致也算作國産正向研發的首款高端車型品牌。

在觀致推出其旗下觀致3、觀致5兩款車型後,銷量平平,時隔五年後,在近日又推出了觀致7這一全新A 級SUV車型。

這之後的幾年,自主車企沖擊高端並無太大動作,直到進入2016年。

2016年可謂是自主高端小井噴的年代,在這一年10月20日,領克品牌正式發布,11月WEY品牌宣布誕生。同樣是2016年,東風汽車借由雪鐵龍C6,打造了一款起售價17.97萬元的東風A9。

此後叁年,吉利領克和魏派取得了小成就,叁年過去,累計銷量都達到了30萬輛,尤其是吉利領克,在産品周期上把握得當,目前,領克06已經上市,領克07諜照也已亮相,且每個序列車型差異化顯著,SUV和轎車,燃油和插混都有。

進入2018年,又迎來自主高端第二個小井噴年代。開年1月8日,一汽紅旗發布新紅旗品牌發展戰略,2018年11月9日,奇瑞旗下全新高端品牌EXEED正式公布中文名稱爲“星途”,在董事長尹同躍的內心,誓有將自主高端進行到底的決心,星途作爲奇瑞集團全新的獨立品牌,力求打造成爲中國新高端智能汽車品牌。

進入2020年7月,據東風公司發布消息稱,旗下全新的高端品牌――東風h即將在7月17日正式發布,據悉,h品牌未來已經規劃了9款車型,涵蓋SUV和MPV。這麽看來,自主高端之路逢雙數是個好兆頭。

30萬是道門檻

時代變了,消費群體變了,電動化浪潮來了,中國人均GDP進入一萬美元了。不論是疫情前的2019年,還是遭遇疫情的2020年,都有一個顯著特點,銷量下滑是事實,但豪車凶猛,不降反增,也是事實。

所以,自主沖擊高端完全不一樣了。簡單小結一下,在自主沖擊高端這條前仆後繼的路上,沖高第一階段,主打燃油車;沖高第二階段,燃油爲主,搭配插混。如領克系列,魏派WEY P8是長城汽車WEY品牌旗下第一款新能源産品。沖高第叁階段,純電。

今年6月,上汽榮威全新R標也首次曝光,新標首款旗艦概念車――榮威R-Aura Concept同步露出,同樣定位中高端新能源品牌,補貼後售價爲26.88萬-30.88萬元。

按現有衡量標准,自主沖擊高端,就是要把車賣到30萬以上才算,目前成功樣板是蔚來,在高端領域,蔚來成功了,蔚來目前累計銷量已有4萬多輛,且均價達到了四十萬左右,是名副其實的國産高端,緊隨其後的理想也把車賣到了30萬以上。

蔚來成功了,下一個會是誰

不知你有沒有發現,一直沖擊高端品牌的傳統車企,一路掙紮,而成功的卻是造車新勢力代表蔚來,盡管還不能完全稱爲成功,但在中國能把汽車賣到50萬以上的也只有它了。從屢敗屢戰的教訓中,有幾點很重要:

第一、要智能化,要有OTA。?強大的OTA,是必須的,具備強大的車機系統,實現遠程OTA。比如蔚來,它的FOTA 每一行代碼都是自己寫的,傳統車企如何迎接智能化才是最大的挑戰,智能化是汽車行業變革下半場的核心。

純電沒了發動機,變速箱,換成了電機、電控、電池叁大件,蔚來是爲數不多自主研發電機、電控、電池包、網關、ADAS、智能化座艙的車企之一,這六個組件是智能電動汽車最核心的動力總成、智能化、自動駕駛相關組件,位居造車新勢力研發之首。

軟件定義汽車和功能定義汽車的時代已經來臨,無論是東風的h品牌還是上汽榮威。就好比安卓開源問世後,世界手機格局開始巨變,曾經的手機巨頭諾基亞、摩托羅拉紛紛隕落。如今打造的高端品牌,在智能化上有軟肋,第一關首先過不去。

第二、新品周期。基本上,要有一個系列産品不定期推出,産品更迭加快,比如領克01、02、03、05、06到如今07,再比如蔚來,蔚來ES8\蔚來ES6、以及即將上市的EC6,接下來的轎車ET7,蔚來有每年NIO DAY推出新車的慣例,如今資金難題解決,今年大概率也不會例外。

特斯拉相對産品序列較爲豐富,包括緊湊型SUV、一款皮卡車、?一款重型卡車、?一款小型巴士。自主高端想要一款車型去打天下,顯然是行不通的。

第叁、資本的兩面性。資本有其兩面性,從過往看,觀致汽車從2007年成立到寶能接手,總累計虧損達到了124億元左右。東風A9也搭上了數萬名東風人的心血,總計約10億元研發資金。曾經的紅旗也是耗費了無數的資金和心血。最終結果大同小異,銷量萎靡不振,連年虧損。東風汽車到底爲這個高端品牌能投入多少呢,多少又是底線,有錢不是萬能的,沒錢是萬萬不能的。

第四、耐心。《西遊記》中唐僧曆經14年取得真經,吉利收購沃爾沃爲品牌背書,領克才有了現在的成績,自主車企要打造一個高端品牌,實屬不易。此次代號爲“h”的東風汽車高端品牌,據內部消息稱,品牌獨立、渠道獨立,且已爲全新品牌規劃9款新車型,産品涵蓋SUV、MPV等。可見,東風汽車爲此做好了一切准備。

總結:17日,東風h品牌的發布是又一次沖擊高端的開始,以前那些失敗的曆史可以翻篇了,那些曾經倒下的、生不逢時的自主高端可以安放在一個角落。“新四化”浪潮下的汽車産業,正處在變革的前夜,沖擊高端,一定會有一到兩家成功,不信到時候瞧瞧。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。