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東風悅達起亞千裏馬(東風悅達起亞:我以後再也不做屌絲了!

韓系車集體低迷東風悅達起亞千裏馬,不是這一天兩天才發生的事,要走出這片陰霾,它們也嘗試各種方法,東風悅達起亞就是其中的代表之一。

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最近,現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰在接受國內媒體采訪中透露,東風悅達起亞未來將不再推出售價低于10萬元的車型,同時還會在中國市場進行“年輕化、高端化”的轉型,試圖跟“低端”形象說再見。

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銷量不高,但車多力量大

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目前,東風悅達起亞旗下售價低于10萬元的車型居然有5款之多,在合資品牌當中,這很明顯是特例。這5款車型分別是K2、煥馳、奕跑、KX CROSS、福瑞迪,主要以小型、緊湊型轎車和小型跨界SUV爲主。

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這5款車型的銷量其實都不算很高,近一年來,也只有煥馳的銷量表現比較亮眼。然而,人多力量大,這5款車的銷量加在一起,還是挺可觀的,對狀態低迷的東風悅達起亞來說,這些車型的銷量作爲支持,才不至于到餓肚子的地步。

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但是,這些車型原本售價並不高,利潤也比較少,盡管多款車型存在能讓産品線看起來更豐富,但相應也會帶來更大的成本壓力。所以,東風悅達起亞對這些車型進行精簡,也是完全有道理的。

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起亞低端的“黑曆史”

衆所周知,東風悅達起亞一直以來都是靠性價比作爲賣點,這已經成爲這個品牌最突出的標簽。

東風悅達起亞發展初期推出的千裏馬、遠艦等車型,就是靠性價比的優勢占領市場。當時起亞千裏馬(2004款)的售價,與同期同爲合資品牌同一級別的上海大衆Polo叁廂版(2004款)、一汽豐田威馳(2004款)等車型相比,售價都要更低一些。

而起亞遠艦(2005款)作爲一款中型轎車,它的售價在當時甚至可以與一些緊湊型轎車進行競爭,比如一汽-大衆寶來(2005款)、東風雪鐵龍賽納(2005款)等。對于中國消費者來說,起亞遠艦這款塊頭更大、空間更寬敞的車,自然也顯得更劃算。

在當時的市場環境和消費者需求之下,東風悅達起亞因此獲得不錯的銷量,同時也讓這個品牌獲得市場認可。後來,東風悅達起亞憑借性價比這張“王牌”,逐漸走向發展的高潮期,老款K5、老款智跑等一批車型,憑借更時尚的外觀設計和更低的入門售價成功火了一把,K5也因此被戲稱爲“屌絲叁寶”的一員。

但是,近年來,自主品牌的發展非常迅猛,無論是檔次感、行駛質感、配置等方面,自主品牌的車型都有巨大的進步,綜合産品力甚至比韓系車更有亮點,東風悅達起亞的性價比優勢逐漸喪失,整體銷量也隨之下滑。

爲了繼續維持性價比優勢,東風悅達起亞倉促轉型,開始向其它合資品牌一樣走起“中國特供”的路線,推出全新智跑、全新KX5等魔改版的車型,起初在對銷量恢複確實有一定效果。但由于缺乏鮮明的産品特色,它們依然沒能讓東風悅達起亞成功逆襲。

“年輕、高端”是風口

基于這種情況,東風悅達起亞終于冷靜下來重新思考對策。近年,豐田的年輕化轉型做得很成功,全新TNGA架構確實也帶來更好的駕控體驗。于是,各大汽車品牌立刻發現這一風口,紛紛推出迎合年輕人口味的車型。

其實,東風悅達起亞過去也給人一種年輕活力的品牌形象,像秀爾、老款K5等車型,在造型設計方面都很有個性,特別符合年輕人的氣質。後來,爲了“迎合”中國消費者的審美,東風悅達起亞在設計上走了歪路,大部分國內市場銷售的車型都做了魔改,與海外車型似乎形成平行空間,年輕化的線路也越走越窄了。

即將上市的K5凱酷也走年輕化路線,雖然有一定的改動,但整體造型犀利,符合年輕人口味,而加入CVVD技術的全新2.0T發動機,以及i-GMP平台,在駕乘感受方面也很值得人們期待。不過,東風悅達起亞並不是跟隨著市場風口,它們只是回歸正途罷了。

至于高端化,東風悅達起亞顯然是想要擺脫以往靠性價比贏取市場的做法,畢竟它們已經基本喪失性價比優勢。而起亞高端化,並非只針對中國市場,在全球範圍來說,它們也在做這件事,之前起亞推出的斯汀格就是一個鮮活的例子。

這款車主打運動操控,甚至在有意無意之間把寶馬3系這款豪華品牌車型視爲競爭對手,起亞高端化發展的野心早已表露出來。

最後

在東風悅達起亞看來,高端化轉型是一項可行的戰略,但僅憑單方面的實現高端化,其實還不夠,消費能接受它們的高端化轉變,這才是關鍵,否則消費者不買賬,也只是白忙一場。高端化轉型,其實就是提升品牌形象的過程,需要漫長的時間和多樣化的嘗試,才能“測試”出最適合的方案。

不過,現在的自主品牌同樣也在高端化的道路上探索著,搞不好東風悅達起亞又會狹路相逢,撞入競爭更爲激烈的紅海市場當中。所以,高端化轉型既是機遇,又是挑戰。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。