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大衆蔚領(大衆蔚領圖片)

一大衆蔚領、上汽大衆和一汽大衆的早期産品

大衆蔚領(大衆蔚領圖片)

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1、上汽大衆在早期的代表作是桑塔納,在那個時候的桑塔納堪稱國內轎車第一大品牌。

大衆蔚領(大衆蔚領圖片)

2、一汽大衆的代表作是捷達,雖然捷達生産要比桑塔納晚一些但還是很受歡迎,畢竟當時的情況也就這麽幾款轎車了。

二、兩個品牌各自爲戰相互競爭

說完過去再來說說現在,上汽大衆與一汽大衆雖同爲大衆但是在售車型卻完全不同,兩家各自爲戰,互相競爭,而正是這種競爭關系兩家也越來越強。同時上汽大衆與一汽大衆旗下都不是僅有大衆一個品牌的,上汽大衆有大衆與斯柯達兩個品牌而一汽大衆有大衆和奧迪兩個品牌(奧迪與斯柯達都是德國大衆旗下的子品牌)。

這些是上汽大衆與一汽大衆目前的在售車型,朗字輩和途字輩是上汽大衆的,而騰字輩及經典的高爾夫是一汽大衆的。

叁、相同平台下,上汽大衆會根據國內的具體情況進行相應的調校,無論是底盤還是發動機或者其他配置方面,比如帕薩特。帕薩特其實本質上與歐版的帕薩特並不是一款車,而與美版的帕薩特爲姊妹車,這就是差異性。

而一汽大衆則不同,國內有個說法一汽大衆才是真正的德國車。其實這種說法並不無道理,要知道一汽在引入生産線的時候考慮更多的是車的本質,也就是直接把歐洲的生産線直接拿到國內進行國産化,對國人需求這部分其實是欠缺的。

四、而市場方面便印證了開頭說的南有上汽,北有一汽,在南方上汽大衆服務點更密集一點而在北方一汽大衆更勝一籌,這也就間接導致北方買一汽的多一點,南方買上汽的多一點,當然這些都是相對而言。這倆家車企造就了大衆在中國的成功,大衆至今仍然穩坐中國汽車銷量榜首。

拓展資料:

1、上海大衆汽車有限公司

上海大衆汽車有限公司(Shanghai Volkswagen Co.Ltd,以下簡稱上汽大衆),是一家中德合資企業,中德雙方投資比例爲:上海汽車集團股份有限公司50%,德國大衆汽車集團40%、大衆汽車(中國)投資有限公司10%。1978年11月,中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師親自批示,正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年缜密的談判,1984年10月,中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式,上海大衆在改革開放的大潮中應運而生。作爲中國改革開放後最早的轎車合資企業,上海大衆見證了改革開放的30年。

2、一汽-大衆汽車有限公司

一汽-大衆汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大衆公司共同合資經營的大型轎車生産企業,于1991年2月6日成立,一汽集團公司占60%的股份,德國大衆康采恩集團占40%的股份。其中,德國大衆公司占20%的股份,奧迪公司占10%的股份,大衆汽車(中國)投資有限公司占10%的股份。一汽大衆是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

經過這麽多年的發展,一汽大衆在吉林長春、四川成都和廣東佛山建有叁大基地。擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車叁廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業汽車及部件生産廠。

參考資料:百度百科 上海大衆汽車有限公司 百度百科 一汽大衆

上汽大衆是1984年建立的,改革開放以來首批合資車企之一。而一汽大衆是1991年建立的,它一次性購買了一定數量奧迪100的配件,作爲交換,大衆把在美國已經停産的高爾夫生産線給了一汽,成爲了捷達的生産基地,就是傳說中的老叁樣的誕生了。兩家研發水平相差不大,一個邁騰一個帕薩特並排並放在一起,你也不會覺得好像它不是同一款車。大衆對核心技術管控很嚴,它的車型、零部件圖紙都是德文的,所有的産品實驗、量産批准還要去德國狼堡,德國人說同意才可以造。所以在很多車型從設計上看兩者的研發水平相差的不大。上汽和一汽兩家發展的現狀和特點都不盡相同:1上汽技術積累更好,榮威、名爵市場表現都挺好,但是一汽的紅旗、奔騰都快沒有人買了。2一汽研發更遵循德國原版,因爲一汽大衆的研發中心2008年才落地。上汽研發能力較強,可以造出朗逸這樣的“中國式德系車”。最主要區別就是一汽大衆會更遵循德國原版,而上汽大衆性價比會比一汽大衆高一些