菜單導航

寶馬1系叁廂(叁缸和四缸發動機有什麽區別?

叁缸渦輪增壓發動機制造結構簡單,體積比四缸發動機更小寶馬1系叁廂、重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比,還是會差一些些。

排量和缸體容積走的 比如1.0和0.8這種 小排量一般都是叁缸 和四缸區別不大 現在的叁缸四缸結構一樣 所以不用糾結少一個缸體會怎麽樣比如一個缸體的容積是0.25 那麽1.0就是0.25x4 0.8就是0.25x3這樣每個汽車廠商的缸體容積不同 所以有的是3缸 有的是4缸 3缸更好養活 更省油

進口寶馬3系怎麽樣?值得買嗎?

買這車以前,我的目標對象是馬自達CX5,但是到四兒子店裏開過實車以後,尤其是對比試駕之後,我還是選擇了寶馬3系2016款320i時尚版,因爲開起來的感覺真的不一樣,馬自達給人的感覺是很輕快,大馬拉小車的感覺,提速很快,但是缺少那麽一點穩重,而且發動機很吵,特別是冷車啓動的時候,我不想早上上班的時候全小區的人都知道我要開車了。3系旅行版的提速感覺沒馬自達快,比較沉穩,但是格外的紮實,速度上來的很線性,不輕浮,即使速度很快了也不會讓人有不放心的感覺,可能這就是人們常說的開寶馬的感覺吧。

寶馬1系叁廂(叁缸和四缸發動機有什麽區別?

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開到現在油耗8個多,作爲一輛體積不算小的旅行車,特別是進口車,我已經非常滿足了,因爲即使完全不懂車的人也可能知道,有誰說過寶馬省油嗎?這個油耗給我一個小小的驚喜。不過不太驚喜的地方是車內的頭部空間有點小,我身高182,有些時候有點頂頭,需要把座椅調的低一些,不過自己不太喜歡太低的坐姿,感覺跟坐地上開車似的,可能時間長了就習慣了吧。再就是它的扶手箱有些靠後,正常駕駛姿勢下,手肘有點夠不著,顯得扶手箱有些雞肋。

寶馬1系叁廂(叁缸和四缸發動機有什麽區別?

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這車開到馬路上的回頭率非常高,因爲在國內,旅行車還是個小衆中的小衆車型,很多人甚至不知道還有這種車,很多國人就知道SUV,我聽過有的路人看了我這車還問我這是寶馬X多少,真的讓我無語了。不過還是誇車漂亮的多,畢竟群衆的眼睛是雪亮的哈。

我曾經在歐洲留學過,這裏和國內不一樣,隨處可見的不是SUV,而是形形色色的旅行車。我打骨子裏不喜歡SUV,坐姿太高,時間長了累,而且車輛的重心也高,開起來總有一種晃晃悠悠的感覺。而旅行車兼有叁廂轎車的行駛品質和駕駛感受,也就是畢較低重心、好操控的特性,和SUV車型的空間擴展能力,甚至准確說勝過SUV的裝載能力。因爲一向信得過寶馬的品質,因此選擇了3系2016款320i運動套裝旅行版。

外觀是我永遠不會看膩的部分,寶馬標志性的前臉,短短的前懸,長長的發動機艙,無論處在什麽時代,寶馬的設計始終不落伍,並且一種保持自己鮮明的特色,簡約而不簡單,兼有靈動和踏實厚重,比例拿捏得恰到好處。

空間方面,這是台標准軸距的寶馬3系,但我這個個子坐到後排也能有兩拳的腿部空間,可以說足夠了,國産3系長軸版後排可以翹二郎腿,我覺得沒有必要,過長的車身會嚴重影響車的操控性,使得車身姿態變得拖沓,得不償失。

動力方面,2.0T發動機配ZF的8速手自一體變速器,無論是換擋邏輯還是平順性讓人挑不出毛病來,整個車開起來感覺動力隨叫雖有。操控就更不用說了,這是寶馬一直擅長的領域,沉穩是第一位的,但是當你想調皮地撒個歡兒的時候,它依然遊刃有余地跟隨著你的指向,車身沒有任何力不從心,叫喊著讓你踩刹車收油門的意思,反而無論你怎麽打方向,企圖讓它東倒西歪的時候,它總是能夠不動聲色地按你的指令行事,讓你在一次次的驚喜中體會駕駛的快感。