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思域手動擋(思域手動擋多少錢)

咨詢記錄 · 回答于2021-10-16

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上得買家家用,下得賽道劈彎,兩廂思域還能更完美嗎?

作爲有過EK9 Type R、S2000、NSX駕駛經驗的編輯來說,個人對于本田車駕駛體驗時愛不釋手的,不管是紅頭發動機超過6000rpm之後的爆TEC帶來的快感,還是每次換擋時充滿金屬氣息的吸入感,都讓人感覺欲罷不能思域手動擋。

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但也正式因爲如此,一直對如今市面上銷售的十代思域是沒有太大興趣的,它搭載1.5L地球夢發動機的家用車雖然有了渦輪的駕駛在性能的輸出上依然有所保證,但要論發動機潛能,還沒隔壁GR9飛度帶來的極限高,直到這次兩廂版思域的推出,終于被種草了。

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本田粉繞不開的Type R

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本田的粉絲親切的將Type R發動機發出的咆哮聲稱爲“冠軍的聲音”,而如今代號FK8的civic Type R更是被稱爲“思域王”,因爲蟬聯多年“紐北最速前驅車”的稱號而被本田迷奉上神壇,即使國內加價到70萬元,依然是一車難求。

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也正是出于對Type R信仰的追求,國內有大量十代思域車主都會選擇爲自己的愛車換上FK8同款的外觀套件,再貼上一個紅色的本田車標,以信仰的力量加持,爲自己的思域賦予額外的“5匹馬力”。但是外觀改裝畢竟無法真正提升車輛性能,又存在較大的風險,于是東風本田響應廣大本田車迷的需要,終于帶來了兩廂版的思域。

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直言不諱的說,十代兩廂版思域的外觀造型就是借鑒了來自Type R的設計元素,這也正式廣大本田粉們所喜聞樂見的,畢竟後期使用省的不僅僅是改裝的費用,更是避免了違規被查車的風險。

覆蓋全車的包圍在前唇與側裙位置的設計是比較低調的,視覺效果上和叁廂版車型也沒有太大差異,但是來到車尾後,就能看見全車最精華的升級之處了。少了叁廂版的車尾設計之後整車立馬顯得緊致、幹練且充滿力量,整個尾部設計也是和Type R如出一轍。

誇張的尾部包圍看上去比不少後期改裝的樣式還張揚,並且還融入了尾部擴散器的設計,結合廠家說的更加平整的底盤設計,許是在空氣動力學上也有所優化。另外中置雙出排氣雖然比起Type R少了一孔,但就整體運動感與完整性來說,還是相當的吸引人眼球的。

有不少人反映說兩廂版思域並沒有原汁原味的傳承Type R的設計基因,原因在于它並沒有才用巨大的賽道版尾翼。但在知行君看來這樣的設計卻是恰到好處的,首先普通版思域並不需要巨大尾翼來提供下壓力,如果硬是強塞一個反而會像個華而不實的跳梁小醜。

其次兩廂版思域的雙尾翼設計同樣頗有亮點,仔細看上面的尾翼,它與車頂隆起的兩道弧線相契合,雖然內斂,但很完美,並且也能在車輛高速行駛時起到疏導空氣的作用。雖然形還沒到極致,但魂卻是在那的。

依然是家用買菜車

相比于外觀上的升級,兩廂版思域的內飾可以說是無驚無喜,最特別的亮點莫過于手動版本采用了Si版本同款的金屬變速箱擋頭。其他方面依然會給人感覺設計偏老派、用料普通,甚至關門時的那個聲音,也禁不住中國消費者的考驗......

雖然內飾的高級感並不突出,但人思域依然是台很出色的買菜車,2700mm的軸距和叁廂版車型保持一直,這已經是主流之上的軸距表現了,另外別忘了本田的每款車都遵循著“MM”理念進行設計,後排乘坐叁個成年人也是很敞亮的。

相比車內乘坐空間,儲物空間的帶來的優勢是車輛內部給人最大的驚喜,環顧市面上主流的兩廂版車型,從高爾夫到福克斯,再到A3等等,無一例外後備箱都是“夠用”的水准,很少達到兩廂思域這般“良好”的表現。

兩廂版思域的車身長度爲4517mm,這足足比叁廂版車型短了141mm,但即便如此,它的後備箱標准進深也達到了960mm,這樣的後備箱深度,即便要放一些大型物件都綽綽有余了,加上它可拆卸的活動式置物簾,這空間利用率它要說第二,沒人敢稱第一。

賽道上馳騁的本田魂

手動版本的思域能夠輸出177Ps的馬力與226Nm的扭矩,雖然官方披露的0-100km/h加速時間僅9秒,但參考此前叁廂版頻頻被測出進入7秒俱樂部的加速表現,只要能夠充分調動這台發動機的潛能,它在賽道上依然會有所作爲。

而這台1.5T渦輪增壓發動機的動力輸出特性依然和燃油車接近,在i-VTEC介入工作時能夠源源不斷的輸出動力,一直到5500rpm之後都有馬力輸出。此時再聽著排氣釋放出來的聲浪咆哮,每一次全油門,每一次入彎前的全制動,都會感覺“本田魂”在燃燒,在賽道上的思域是能夠給人帶來無限快樂的。

操控方面的細微提升讓人感覺非常良好,兩廂版思域的彈簧是更硬、更運動化設定的,在彎道中的極限比之叁廂版更加出衆,加上沒有車尾的束縛,車尾循迹性表現也更好。要說思域真的運動很強,媲美性能車嗎?並不是的,但對于普通用戶來說,它能允許駕駛者去挑戰車輛以及自身的極限,這是非常享受的事情。

當然這車依然有讓人覺得有待提升的地方,像是優科豪馬的輪胎抓地力上限不足、刹車線性有余但極限不足,拉線式的變速箱換擋過程中也缺乏铿锵有力的吸入感,對于知行君這樣較少開手動擋的編輯來說,賽道中難免有絲手忙腳亂。但不管如何,有這個運動的底子在,後期針對性升級的方向也就明了了。

知行有話說

其實要論綜合性表現的話,個人認爲兩廂思域是更均衡的,雖然車身尺寸更短了,但是它的後備箱利用率是更好的,甚至它還做了全車的NVH升級,在120km/h巡航時也不會被噪音幹擾,這對家用來說就顯得尤爲重要。加上它出色的運動表現,思域粉們自然也是愛不釋手的。

14.39~16.69萬元的價格相比叁廂版來說是更高的,這與往常的套路不太一樣,它確實貴了,但也是值得的,畢竟思域迷們終于可以光明正大的擁有一台屬于自己的“Type R”。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。