菜單導航

酷熊汽車(酷熊車)

JDM文化興盛于二戰後日本汽車工業的極速發展時期,並于上世紀90年代的“平成景氣”時達到巅峰,在全世界範圍內都有不少擁蹙者酷熊汽車。而在中國的改革開放後,中國現代汽車工業也步入了高速成長時期,中日作爲同處亞洲的汽車工業大國自然産生了千絲萬縷的聯系,這樣的曆史使得我們可以在日常生活中接觸到一些由中國制造的JDM車型。

酷熊汽車(酷熊車)

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1、天津的紅 夏利:行走的紅色信念

酷熊汽車(酷熊車)

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1986年9月30日,一批以CKD方式生産的紅色汽車走下了天津汽車工業公司的生産線。時任天津市長李瑞環看著這款中國制造的小車高興地說:“我們自己生産轎車,華夏得利,中國人得利,就叫它夏利吧!”自此,天津紅夏利便正式登上了中國汽車工業的舞台。

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在當時汽車行業的合資浪潮下,天津一汽選擇了同日本大發汽車展開合作,將大發Charade引入中國市場進行生産銷售。這款小車動感時尚,其十萬級的售價在當時看來雖然很貴,但較桑塔納更加便宜,拉低了民衆的購車門檻。並且在1990年,天津一汽還推出了叁廂版夏利車以適應中國本土市場。

酷熊汽車(酷熊車)

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一時間,滿大街的紅夏利成爲了一代人的記憶,能坐一次一塊六的夏利出租車就足以讓許多孩子樂個不停。早在2004年,夏利就突破了百萬産量,成爲了第一款真正意義上的國民汽車。

就在最近,網絡上傳出了許多有關夏利破産的消息,但這並不妨礙喜愛車的年輕人們將自己的創意揮灑在夏利車上。如今二手老夏利跌破萬元的售價,讓它成爲了許多愛車之人人生路上的第一位夥伴。

2、長城酷熊:國産K-CAR的絕唱

在日本,爲了應對日益激化的人地資源矛盾,當地車企研發出了一種名爲K–CAR的汽車品類,車身尺寸≤3400/1480/2000mm,核載人數≤4人,引擎排量≤660cc是其特點,小巧的車身與出色的燃油經濟性讓其收到了許多日本消費者的青睐。而對于改裝愛好者來說,K–CAR獨特的車身姿態則爲他們提供一幅完美的畫布。

2009年,長城也曾推出過一款有著K–CAR姿態的小車。這款車基于SCION XB打造,方正的車身在一衆以圓滑曲線爲主的新車中顯得個性十足。雖然無論是車身尺寸還是代號爲GW4G15的1.5升自然吸氣引擎都不符合傳統的K–CAR規格,但打破標准也正是改裝車的目的。在廣大玩家手中,氣動或者絞牙、WORK或者BBS,在五花八門的改裝件的加持下,姿態各異的長城酷熊向世界展示著中國車友的改裝創意。

事實上,長城一直是一家充滿個性的車企,無論是曾經的酷熊還是今天的大狗和越野炮,以SUV爲主的長城其實一直在爲我們提供各種有趣好玩的車型。

3、比亞迪F0:萬萬沒想到它也是JDM

如今,比亞迪已經憑借著綜合實力優秀的王朝系列汽車成爲了自主車企中的領頭羊。而在十年前,比亞迪旗下一款名爲F0的小車卻曾遭到了群嘲,僅有69匹的叁缸引擎和極低的配置讓其一直處在車友鄙視鏈的底端,當時甚至連轉速表這樣的配置都沒有在F0上出現,“聽聲換擋”是每一位F0車主必備的技能。雖說如此,但低廉的價格也讓其在一定程度上打開了市場,取得了不錯的銷量成績。

和其它車企一樣,比亞迪在起步階段也曾經曆過借鑒階段。F0的原型車爲豐田Aygo,從外觀上看,兩者保持了高度的一致性。所以也有一些另辟蹊徑的改裝車友會選擇F0作爲基礎來進行改裝。事實上,870KG的車重和獨特可愛的外觀讓F0天生有著不錯的改裝底子,不過較大的改裝基數也讓汽配城F0層出不窮。其實無論汽不汽配城,玩車嘛,開心最重要。

從借鑒到自主研發,比亞迪的發家史可以說是一部勵志史,巨大的科研投入是其成功的原因。抄襲借鑒並不可怕,這樣的例子其實比比皆是,比如全球熱銷的第一代MX–5也有著路特斯ELAN的影子,但這並不妨礙MX–5是一款優秀的好車。

【寫在最後】

中國造的JDM遠不止形式上這麽簡單,精神和態度的融合才是其精髓所在,如紅夏利、如長城酷熊、如比亞迪F0,都是一款款十足優秀的好車,也存活在一代人的記憶裏。在我看來,只要用心造車,自會有消費者爲匠心買單。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。