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奔馳s600內飾(奔馳s320l加速到吸氣是怎麽回事

以下內容爲che168原創 把奔馳品牌定位豪華品牌,相信不會有任何的質疑聲音,而作爲奔馳品牌的旗艦車系――新S級,在外觀,內飾以及實際駕乘感受方面會有著怎樣的表現呢,本篇文章就通過靜態評測和動態評測兩部分內容,來跟大家一同了解下這款奔馳S350L。■外觀風格優雅大氣,細節之處盡顯德系嚴謹 在外觀方面,新S級前臉造型依然保持著家族風格,閃亮的叁叉星標志、百葉窗式的前格柵都是奔馳新S級標志性的元素,一體式保險杠也有了全新的演繹。同時,更加犀利、時尚的前大燈融合了LED等流行設計。 神采奕奕的叁叉星車標和經典的“多橫一豎”式進氣柵所帶來的豪華感是其他品牌望塵莫及的 奔馳新S級的大燈新加裝了一排LED燈組使得車身前臉顯得更加動感與時尚。保險杠下部進氣口也加裝了LED日間行車燈。通過與大燈的LED完美配合,形成一道美麗的風景線。另外,改款之後的S級采用了新款的外後視鏡,可視區域更寬闊。 而車尾部的變化主要集中在後保險杠下多了兩個粗大的方形排氣管。同時,尾燈設計特更加簡約,用52個LED燈組成“雙C”形狀,當尾燈亮起時,很遠就能辨認出它“S級”的身份。■內飾風格強調典雅古樸,質感用料上乘 坐進奔馳S級的車內,你能夠明顯感受到設計師在將先進科技植入車內的同時也在小心呵護著古典美。環抱式的深色多疤胡桃木木飾,Nappa真皮多功能方向盤,經典石英鍾等等裝飾,讓S350L的內飾散發出濃重的曆史和藝術氣息。 盡管在S350L的方向盤並沒有應用更豪華的桃木裝飾,但整體手感依舊很好,只是顔色較淺並不耐髒 儀表台采用真皮雙線滾邊工藝,精致程度及手感均非常到位 中控台複古簡潔,觸手所及用料及做工很值得稱道。鋼琴鍵式的按鈕布局顯得高貴而典雅,中控台正上方是一塊出自萬國表(IWC)之手的石英表。 扶手箱、車門內側儲物盒等地方均應用了絨質內襯,手感手感上佳 儀表盤采用了虛擬數字顯示,複雜的數據和設置可以在中央屏幕中顯示 後排獨立的整理鏡,不用的時候可以向上翻轉隱藏于車頂中 駕駛員座椅下方備有儲物盒 另外,帶有按摩功能、動感操控功能以及碰撞響應式頸部保護頭枕(NECK-PRO)的多仿形座椅,即使在長途旅程中,也能爲駕駛者和前排乘客提供良好的舒適性。腰部和肩部區域可根據乘客體形進行相應設定,座椅側墊可根據汽車的運動狀態自動進行動態調節,確保始終可以獲得可靠的支撐――尤其在轉彎時。 此外,車內照明系統也進行了巧妙優化。駕駛者打開車門,車內腳部照明亮起。車門關閉時,LED燈自動變暗。同時提供了叁種顔色可供選擇,用于改變照明氛圍。包括冰藍色( 冷色)、琥珀色(暖色)或乳白色(中性)。■3165mm的軸距,駕乘空間寬敞舒適;後排頭部空間稍顯擁擠 奔馳S350L的車身尺寸爲長5230mm,寬1871mm,高1485mm,軸距達到了3165mm(全系車型尺寸沒有差異)。而得益于寬大的車身尺寸,身高在1.6米到1.85米的乘員都能找到良好的坐姿,同時後排乘客也可以通過鑲嵌于車門側面的電控按鈕,全面調整副駕駛座椅,包括座椅前後,以及頭枕高度等等,突出後排乘客的尊貴。 相比充裕的腿部空間,頭部空間談不上優雅,但好在座椅靠背可以前後調節 作爲豪華轎車的標杆,奔馳S350在車內儲物空間上並沒有吝啬,值得一提的是幾乎所有儲物要空間都采用了絨質內襯,開合方式也采用了按鈕式和觸碰式。■強大電子配置以及後排影音娛樂系統,商務旅行不再寂寞 對于一輛軸距超過3米,售價接近140萬元的行政級豪華轎車來說,後排乘員的照顧自然是悉心倍至的,畢竟商務接待才是這款車最主要的用途。而作爲奔馳品牌的旗艦車系,先進的豪華裝備也是必不可少的。時下流行的多媒體控制系統、智能空調、後排影音系統等等,都能在這款S350L上找到。 多媒體控制系統現在俨然成立豪華車的標配,寶馬的iDRiver、奧迪的MMI,而福特也搞出了HMI,但筆者個人認爲,無論在邏輯性和易用性上,奔馳S級應用的這套Comand系統都是上佳的。比如作爲駕駛者,當想切換導航、音頻、視頻等選項時旋動旋鈕就可以進行調節,而當選到最邊上的選項時,旋鈕也就不能在旋轉了,給駕駛員一個潛意識的提示,相當人性化。同時,通過旋鈕調節的功能選項,也幾乎都可以用方向盤的快捷鍵來操作。 除播放視頻和音頻DVD外,這套6碟DVD播放器也可處理CD和MP3文檔。另外,音樂記錄器(MUSIC REGISTER)可存儲多達2500首音樂曲目。借助音樂搜索功能,可以根據曲目名稱或藝術家姓名等搜索數據庫,從而可以輕松快捷地找到所需的音樂曲目。同時,SD卡、ipod接口、AUX接口也都可以支持。 坐在後排的乘客可以通過一套專享影音組件享受旅途。該組件包括DVD播放器、兩個安裝在前排座椅頭枕上的8英寸TFT彩色顯示屏、兩副無線耳機、遙控器和兩個Aux-in接口。因此,可以在車輛行駛期間觀看電影或連接遊戲機。 值得一提的是,S350L豪華版車型采用了與S600L車型相同的哈曼卡頓(Harman Kardon)音響系統,並增加了Logic 7環繞立體聲技術。其將環繞杜比5.1立體聲、13聲道DSP放大器和14個揚聲器與一個超低音揚聲器很完美地結合在了一起。營造出了堪比音樂廳的效果和純粹的聆聽感受。另外,乘員可以通過中控旋鈕對高音、低音以及等進行手動調節。■主被動安全配置豐富,增強版的夜視輔助系統是亮點 對于這個級別的豪華車型,在主動安全方面裝配防抱死制動系統(ABS),制動輔助系統(BAS),電控穩定系統ESP),以及加速防滑控制系統(ASR)等配置的同時,還有一些諸如預防性安全系統(PRE-SAFE)(可逆式預防性安全系統) 、注意力警示系統以及夜視輔助系統等亮點裝配,下面我們就來簡單了解下。 從某種意義上講,這套預防性安全系統可以說是當危險發生前的一瞬間,通過一系列機構的響應而組成的。主要流程是奔馳s600內飾:當車身雷達檢測到了危險即將發生,通過傳感器,系統可以自動在極短的時間內關閉側面車窗和天窗,同時將座椅調整到最佳姿態,同時座椅側部也會給予橫向支撐,以保證乘員以相對最安全的方式迎接碰撞。減小受傷幾率提高安全性。 駕駛者及乘客保護系統能夠提前檢測到某些緊急駕駛狀況,並啓用相應預防措施。如果檢測到即將發生事故,系統將自動關閉側車窗,將前排乘客座椅移至適當位置,並系好安全帶。如果配有多仿形座椅,該系統也將關閉滑動天窗,並爲駕駛者及乘客提供橫向支撐。 在2010款S350L上,夜視系統如願以償的增加到了配置表中。這套先進的夜間行車輔助系統主要是通過紅外攝像頭監視道路情況(著重監視遠光燈覆蓋的區域),並以黑白影像的形式顯示在車內儀表盤中。該系統可以在諸如黎明、大霧等特殊環境下幫助駕駛員提前做出判斷。 道路偏離警示系統也是S350L標配的 所謂注意力警示系統,我們也可以理解爲是一種新的疲勞警告系統。主要用途是在長途高速行駛狀態下(在80和180公裏/小時之間的車速範圍內)監視駕駛員注意力分散或疲勞的一些典型信號,比如無意識的轉向操作等。信號通過傳感器持續分析,在確定駕駛員有精力有所不集中時,就會發出警示信號。■3.5升V6發動機匹配7速自動變速箱,舒適性和經濟性是亮點 充沛的動力是豪華商務車所應具備的,但是卻不是其所追求的,夠用好用即可。對于S350L搭載的這台3.5升自然吸氣發動機並不算技術先進。什麽雙渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒等等吸引人眼球的技術都和這款發動機無緣,而從參數上來看這款V6發動機也實屬一般,200kw的最大功率,350Nm的最大扭矩並不優于同級對手。但實際駕駛感受,驅動近2噸重的車身絕對不會感到動力不足。與之匹配的是7速度自動變速箱,平順性和經濟性均不同質疑,從官方公布的數據來看,這款S350L的百公裏理論油耗僅爲10.2升。而對動力有更高需求的高端消費者還可以選擇更豪華更強大的S500、S600甚至AMG系列。至于S350L的動力操控以及駕駛乘坐感受,我們會在稍後的動態測評文章中作以詳細介紹。靜態小結: 對于奔馳品牌而言,S級車型應該說是囊括了奔馳最先進的研究成果。而對于消費者來說,奔馳S350L無論是在外觀,內飾以及豪華配置方面都堪稱豪華轎車的標杆,但偏舒適的動力和接近140萬元的價格,則明顯是針對了高端商務市場。■強調舒適和平順的動力組合,7G-TRONIC變速箱很智能 早就聽說過一句話,說富人的生活應該是“開寶馬、坐奔馳”,盡管這樣的話有些蓋棺定論,但至少能說明一些奔馳車型在大家印象中根深蒂固的認同,而作爲奔馳品牌的旗艦車系――奔馳新S級,在實際駕駛當中又會顯現出怎樣的王者風範呢,這部分文字就跟大家一同聊聊試駕奔馳S350L的實際感受。相關文章閱讀:品味王者氣質 2010款奔馳S350L靜態測評 在開始試駕體驗之前,我們還是先來了解下奔馳S350L的動力系統。這款S350L搭載了一台3.5L全鋁自然吸氣發動機,最大功率爲200kw/6000rpm,最大扭矩爲350Nm/2400-5000rpm,壓縮比爲10.7,缸徑和沖程分別爲92.9mm和86.0mm。需要說明是的是,這款發動機最早匹配的車型並非是S級,而是搭載在了2004款的SLK跑車上。單從技術參數來講,這款發動機與很多同排量發動機或是相似價位的車型相比,並沒有明顯優勢。而它的主要特點還是在于運行的平順性和經濟性上,從官方公布的數據來看,奔馳S350L的百公裏油耗10.0―10.2升。這個數據對于一款搭載3.5L發動機、整備質量超過2噸的豪華車型來說已經實屬不易了。 奔馳S350L、寶馬740Li、奧迪A8L動力參數對比車型奔馳S350L 豪華型寶馬740Li 尊貴型奧迪A8L 4.2L尊貴型廠商指導價139.80萬元141.00萬元168.00萬元發動機類型 3.5升自然吸氣發動機3.0升渦輪增壓發動機 4.2升自然吸氣發動機最大功率200kw/6000rpm240kw/5800rpm257kw/6800rpm最大扭矩350Nm/2400-5000rpm450Nm/1500-4500rpm440Nm/3500rpm變速箱類型7擋手自一體 6擋手自一體6擋手自一體 在變速器方面,新S級裝配V6和V8發動機的車型均匹配了技術先進的7速自動變速箱器(7G-TRONIC)(W12缸車型應用的是5速自動變速箱)。這款變速器裝備了液力變矩器和鎖止離合器。並可以在特定情況下跳過一些擋位進行換擋,而並不需要嚴格按照各檔之間的順序選擇。比如當駕駛員通過換擋迅速減速時(強制降擋),可以從7擋直接退至5擋,從5擋直接退至3擋。也就是說在這個過程中實際變速箱只進行了兩次換擋,而不是通常情況下的四次換擋。這樣的好處無疑會降低油耗同時降低噪音,同時也提高了中等車速下的加速性能。官方的說法是,這款7擋自動變速器可降低油耗0.6升/100公裏(取決于車型)。同時可將0-100公裏/小時的加速時間縮短0.3秒,並能夠顯著提高60-120公裏/小時的中間檔加速性能。另外,行駛模式也可以在運動(S)、舒適(C)和手動(M )之間自由切換。■公路實測奔馳S350L:車身密閉性、空氣懸挂舒適度值得稱贊 從參數表上看,這款S350L的最大扭矩爲350Nm/2400-5000rpm,實際感受中,在2500-5500rpm寬泛的區間內均有良好表現,而這樣扭力輸出特性的設定,也是爲了確保牽引力以實現中擋位加速性能,官方公布的數據:S350L從停止狀態加速到時速百公裏僅需7.3秒,最高時速爲250公裏/小時。 事實上,坐在駕駛席開上一段旅程,S350L的良好操控表現就會很明顯的感受出來,而這種美妙的感受也會隨著駕駛時間的增加而讓駕駛者更有信心。雙手握住方向盤的你完全不用擔心偏向舒適性調校的AIRMATIC空氣懸挂會出現支撐不足的情況,超車並線一氣呵成,側傾幅度也是微乎其微。而在一般城市駕駛過程中,細微和令人煩躁的震動均可以被很好的過濾,能夠傳入車倉的只是被弱化了的路面起伏。充分體現了奔馳車型一貫的高水平。應該靜怡的車艙和良好的高速穩定性,很容易對行駛速度的把握産生錯覺,總是在不知不覺的情況下的達到了道路最高限速。 值得稱贊的是S350L的油耗,我們實測的數值僅爲百公裏10.3L 其實無論是在市區路面還是高速路段,3.5L自然吸氣發動機帶動S350L兩噸多的車身,都不會有勉強和吃力的感覺。如果用一個字來形容日常駕駛這輛奔馳S350L感受的話,那就是“雅”。的確,駕駛這款S350L最明顯的體會就是它的安靜性和順暢性。當然這得益于發動機平穩持續的動力輸出以及變速箱默默的處理了很多事情,日常行駛發動機轉速可以平穩的控制在1100rpm上下。而深踩油門,轉速可以迅速攀升到3000rpm上下,此時發動機扭矩充分輸出。 實測奔馳S350L噪音值工況狀態噪音值(分貝)怠速47.340km/h53.760km/h56.580km/h59.0100km/h62.6120km/h65.9 ■場地實測奔馳S350L:繞樁過程車身擺動幅度不大,37米制動距離值得肯定 奔馳S350L起步的身姿幾乎看不出一點擡頭現象 我們實測奔馳S350L的加速時間爲8.10秒 客觀的講,由于測試場地剛剛下過雨,因而路面相對濕滑,所以一定程度的影響到了測試成績,但即便如此,奔馳S350L的加速時間仍然控制在了8.10秒(官方公布的數據爲7.3秒)。而通過上面的加速曲線圖我們也可以很清楚的看出,加速的G值(黑線)前段基本可以保持在0.4G以上,而中後段也可以保持在0.3G上下。並且整個加速過程相當平順,線性平滑。 在緊急刹車狀態下,車輛還是出現了一定幅度點頭現象 我們實測奔馳S350L的制動距離爲37.42米 對于一輛整備質量超過2噸的豪華車來說,37.42米刹車距離確實算優異了,這個數據甚至超過了一些以性能著稱的緊湊車型,而從刹車曲線圖中也很輕易看出,重力減速值基本保持在了-1.1G左右。實際乘坐的感受是車輛可以很均勻的把速度降下來,而不會出現很明顯的前傾。 進行繞樁測試時。S350L仍然體現出了良好的穩定性,在在裝桶間穿梭的過程中,搖擺的車身更像是一艘大船,不會讓坐在其中的乘員感到劇烈的晃動。不過在控制車輛穩定性的同時,可以允許出現輕微的打滑,這樣可以保證在過彎時能夠更加流暢。並且在車輛出現失控的危險時,ESP也不是猛的介入,而是很細膩的幫助駕駛者來恢複車的狀態。總的感覺,在整個測試當中,很難感受到S350L的激情一面,而更多是這款行政級豪華轎車帶來的穩定和給乘員的踏實。試駕小結: 幾天的試駕測試結束了,能夠得出的結論是,奔馳S350L確實是一款在安全性、舒適度稱得上標杆的車型,而在油耗上也頗有幾分驚喜。但接近140萬元的售價,顯然主打的是高端商務市場,而對比寶馬740Li、奧迪A8L等有力競爭對手而言,“叁叉星”車標帶來那份尊貴豪華感也是不能忽略的,不是嗎!