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激光大燈和led大燈哪個好:改激光大燈和led大燈哪個好

看起來醜的低配車激光大燈和led大燈哪個好,一般都用最便宜的鹵素燈,發光原理和燈泡差不多,只不過在燈泡裏加了鹵族元素延長壽命。

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這種燈亮度不高,只相當于一千多根蠟燭,而且和燈泡一樣……黃。

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所以如果車速快了,就會因爲照射距離太短影響安全。

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用在中高級車上的是氙氣燈,原理是在石英燈管內充入高壓惰性氣體氙,再通上兩萬多伏的高壓電。

發出的光比鹵素燈更白更亮,而且壽命更長,耗電更少。

不過氙氣燈成本高,一般用在中高級車上。

還有聽起來更高大上的LED,其實就是收音機上的發光二極管。

它比氙氣大燈更亮、能耗更低,整車報廢它都不一定報廢。

而且它尺寸小顔值高,能被設計師塑造成任意形狀。當然價格也最貴,最貴的全LED大燈,豪華車才用得起。

“不過,最貴的不一定就是最好的。”

因爲黃光穿透力強,所以雨雪天氣鹵素燈更靠譜。

燈光效果也不能只看光源,還要看調教和其他高科技。

不過沒事別亂改,小心連年檢都過不去。

有人說LED、疝氣、激光汽車大燈更好,那鹵素大燈會被淘汰嗎?

鹵素燈、氙氣燈、LED、激光大燈,這一排名是逐漸淘汰並替代的過程,鹵素大燈會被淘汰。四種大燈發光的原理不同,核心區別是功耗和亮度,激光大燈會成爲最終選項的原因也是在于這兩點,不過還是先看一看經典的鹵素燈。

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①·鹵素大燈的原型燈是多數人都使用過的白熾燈,是最簡單的熱輻射光源,通過電流加熱燈絲到白熾狀態形成可見光。鹵素燈的不同之處是在燈泡內注入鹵素氣體,鎢絲與鹵素進行化學作用,使冷卻後的鎢元素重新固定在鎢絲上形成循環;這一目的並不是爲了提升亮度,而是爲了保證鎢絲的穩定以提升耐用性。

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鹵素大燈的原理與白熾燈相同,而衆所周知白熾燈是最費電也是同功率亮度最低的類型,在利用電流在鎢絲上作用的過程中會有大部分能量被浪費,但發熱量又是最高的。所以以白熾燈爲基礎的鹵素大燈必然被淘汰,即使作爲霧燈也會完結,因爲利用反光原理其他燈源也能實現霧燈的效果。

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②·氙氣燈也要被淘汰,簡單理解氙氣燈是在燈泡內填充以氙氣爲主的惰性混合氣體(不用燈絲),發光的原理是利用23000V的超高壓電經過高壓振幅“刺激”燈泡內的氙氣,氙氣在兩級之前油離則會産生亮光,白色的超強電弧光其亮度遠高于鹵素燈;而且不用燈絲而是氣體放電,所以使用壽命比鹵素燈長十幾倍。

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至于23000V的超高壓電也不會那麽費電,通過安定器(升壓器)將蓄電池的12V直流電升高到超高伏特,啓動氙氣燈時電流爲8A左右、恒定運行電流降低一倍。氙氣燈相比鹵素燈而言已經非常理想,不過一萬啓動時需要幾秒鍾才能達到最高亮度,如是遠近光一體的大燈不會有什麽煩惱,但是遠近光分體燈在切換時的瞬間不會很亮,所以在LED普及後氙氣燈必然會被淘汰。

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③·LED大燈本質是發光二極管,結構簡單使用壽命比氙氣燈更長,亮度能與氙氣燈達到相同的水平;其次LED大燈不需要安定器增壓,本身有高效率低能耗的優點,相比鹵素大燈的能耗只是5%左右,對于混動和電動汽車是非常有意義的。

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重點是LED大燈點亮無延遲,開啓的瞬間能達到額定亮度,在使用中的高效率可以比氙氣燈高、同時也能提升安全駕駛的等級。其實這些都不是重點,重點是LED規模化生産後期成本低于氙氣大燈,現階段之所以主要用在高配車上,原因無非是消費者的新鮮感讓車企能夠利用。

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④·激光LD大燈,其原理與LED大燈類似但步驟有些不同,LD有光學諧振腔是光子在腔內震蕩放大,LED沒有諧振腔。其次LD大燈與LED類似無法發出白色光,白光是通過激光光源、反光鏡、黃磷濾光鏡以及反射碗構成,藍色激光二極管發出光線照射反射鏡、光源通過反射鏡反射到黃磷濾光鏡上吸收藍色光能量産生白色光,白光在反射碗上再反射出去才是照明光。

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LD大燈看似複雜的結構實際可以讓體積做到非常小,而且比LED更小,所以追求設計感的豪華汽車更多喜歡激光大燈,能夠和大燈非常扁平化讓整車看起來更加前衛,不過這種詭異的設計感還是沒有曾經有棱有角的大燈與中網組合看起來飽滿大氣。不過LD大燈的亮度是LED的1.7倍,在規模化生産成本降低後總還是有些優勢的,重點是能耗更低。

大燈的能耗曾經看似微乎其微,不過在新能源汽車普及後哪怕是一點點的電耗都要計算,所以最終的大燈會是LED和LD爲主,LED也許會扮演霧燈的角色。

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