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五菱宏光S1拿來當跑車開(五菱宏光跑車價格)

  雖然五菱宏光S1是一款注重實用的車型,不過作為從小就是頭文字D粉絲的車主來說,改裝的想法一直都沒放棄過,尤其是擁有一套白色的TE37輪轂的夢想。對此車主調侃說想法倒是不少,錢確實不多。直到最近才下了決定改裝TE37輪轂。

五菱宏光S1拿來當跑車開(五菱宏光跑車價格)

  車主的這輛五菱宏光S1炫酷藍標舒適原廠配備的是195/60/15的輪胎,車主也想接著改裝輪轂的機會,加寬下輪胎,增加安全性穩定性,舒適性等。最后經過研究選擇了升級16寸,車主沒選擇17寸就是考慮到舒適型。

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  雖然一直想要的是白色的TE37,不過后面因為沒貨,車主只好妥協選擇了一套16寸孔距4 x 114.3與宏光完全匹配的古銅色TE37輪轂,et 40,廣東江門天某大廠生產。因為是12年生產的,庫存5年了,送了鋁合金中心圈、X炸中心蓋、炫酷烤藍螺絲、牛叉米芝蓮氣嘴。

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  而搭配的是艾普樂輪胎,數據為205/55/R16 91H,直徑比原車大了2cm,計算值是2.6%,儀表時速100的話,實際是102.6,在合理的變化范圍之內。

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  裝車效果好看不好看,直接看照片就可以了。而除了外觀,改裝了這套輪轂后,對油耗和日常駕駛有哪些變化呢?下面看下車主的一些日常使用總結:

  1.動力方面:起步有稍微一點點就那么一點點小許感覺是沒原來的快,但是怠速的1檔確實比之前快了一點,對比下每個檔位實際上的速度也提升了,感覺很不錯,彌補一下沒有6檔省油的缺陷。

  2.噪音方面:開國道回去時走到快線的石階旁邊,打開窗戶細心聽聽輪胎的聲音,結果一點也沒有以前原廠胎的那種胎噪,靜音效果不錯。

  3.舒適方面:打了2.5-3的氣壓,以前是4輪2.9。對比的話,過坑過凹凸不平的地面時舒適了很多,沒以前那么跳。

  4.剎車性能:畢竟由195寬度提升到了205,試了一下急剎車,快速穩穩地停了下來,完全沒了之前原廠輪胎那種有點飄的感覺,急剎輕剎車子都是穩穩的停下來,抓地力很好。

  5.其他方面:開到80松了油門,感覺比以前溜得更遠更持久,速度沒以前那樣降的快,輪胎直徑加大的作用。

五菱宏光S1拿來當跑車開(五菱宏光跑車價格)

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  油耗方面,在裝好輪轂輪胎的第二天,車主就約了東莞車友拍照,80公里路從中山出發,為了省高速費用,一路上走低速路段,中山三角上了一段高速,靈山出口就下來了,就8塊多。然后在便宜的Bp加了個油,繼續前進,到了虎門橋下的入口再上高速,沿江虎門出口下,路費大約是50塊左右吧。

  車主:“經過了跑了700公里,以精確的彈槍法計算,再把實際公里數乘以輪胎直徑所大的比例得出,結果是比之前還省油了0.5升每100公里。由于車主跑高速比較多,原理是輪胎大了,慣性也大了,跑到100以上,松了油門溜著都比以前溜得更遠,加上輪胎大了,儀表是100公里,實際是102.6公里,所以轉速可以降低一點點,跑97就是實際的100,2方面加起來得出結論是確實省油了。原車一般都是8個油,換了以后實際計算得出是7.5(只屬于本人日常跑得專屬路況而得)如果要說主要跑市區,走走停停,畢竟輪胎大了,起步的延遲還是沒小的輕快,估計增加耗油!”

五菱宏光S1拿來當跑車開(五菱宏光跑車價格)

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  而除了輪轂輪胎,這輛五菱宏光還升級了全車加強5件套裝,經過車主一百多公里的測試后,發現有好處也有壞處,而車主自己也調侃說像他這種經常拿來當跑車開的,安裝后的效果還是很滿意的。

  下面是車主總結的安裝平衡桿的優點:

  1. 好處的主要明顯的作用就是過急彎,高速過彎時外側傾斜度比原車減少了很多,當然乘員往外拋的慣性肯定會有,但是車子幾乎沒有側傾的樣子,估計之前傾斜30-40度,現在的話大概5-10度,相當明顯。

  2.行駛過爛路是會感到車子明顯比之前結實很多,之前的話,會搖來搖去幅度比較大。

  3. 比如快速起步時,直接推背走,沒有之前那么延遲。之前的話,會中間有點緩沖,感覺到力已經來了但是還沒彈出去的樣子,想彈弓拉了一下才彈出去那樣,懸掛軟就會這樣,估計爆發力那一下部分被懸掛吸收了

  4.加強了地盤的剛性,更穩固。

  5.共振也會減少,宏光S共振的問題廠家在S1上已經改進了不少,裝了的話對共振改善如錦上添花。今天跑高速也試過了,跑到120以上共振比以前也有減少,噪音就會相對減少。

  缺點:

  懸掛變硬了,就像個跑車一樣,舒適性自然就會弱了,對司機來說路面感覺清晰了,對乘員來說舒適性差了一點點,也不是想象中嚴重。

  本來右邊過一個坑,原車的感覺就會給右邊的避震全部吸收了,加裝之后,左右的避震就會同步受力平衡了那個力帶來的震蕩。

  個人建議,跑爛路山路較多的可以試下安裝(視乎經濟能力),安全駕駛省油人士上下班代步的不需要安裝。

  本期五菱宏光改裝鳴謝車主:TMR_62。