菜單導航

cc汽車大衆報價及圖片:cc大衆2021新款報價

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佩戴“最美大衆”頭銜的全新一代CC再次橫空出世,是它開創了同級少有的溜背造型設計,無邊框車門更是至今獨有。新車外在柔美cc汽車大衆報價及圖片、犀利,內在擁有更強、更均衡的産品力,散發無數閃亮點的全新CC贏得了年輕人的青睐。上代CC先天不足的實用性,在全新CC身上被徹底解決。如今,大家將看到一輛不同以往的CC,一輛全能化的CC。關注本期《日常實用性測試報告》,看看全新CC爲增強實用性都做了哪些努力。

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測試車輛:2019款380TSI 曜顔版

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指導價格:30.98萬元

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視野盲區測試環節

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在視野盲區測試環節中,我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中,車內所有座椅均調至到最低,所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差,數據僅供參考。

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在測試前方視野階段,我們采用高70cm的樁桶作爲參照物,隨後調整車距,直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

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經測試,樁桶與車頭最終測得的數據爲211cm,表現可圈可點。參考往期測試成績,全新CC在同級車型中的水平屬中等偏上。前風擋面積不大且角度傾斜。容易使人産生視野狹小的錯覺,初次駕駛需要短暫適應。運動化外觀造就了低矮的車頭,將主駕駛座椅調整至適中高度,便能看到車頭的最前端。正前方視野開闊,便于駕駛者觀察障礙物。全新CC配備了車前雷達,敏銳度與探測範圍都很不錯,安全性得到保障。

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在車內後視鏡視野範圍測試中,同樣將樁桶固定擺放,隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿爲止,所測得的距離爲1654cm。參考往期同級車的測試成績,全新CC表現突出。測試時,已將主駕駛座椅及後排中間頭枕調整至最低,面積狹小且溜背的尾窗並沒給測試成績拖太多後腿。

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在外後視鏡視野範圍測量時,首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處,隨即開始向左右兩側移動,直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止,測出其橫向距離。隨後通過公式計算,便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小,反之則後視鏡視野盲區越大。

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全新CC外後視鏡面積不大,爲擴大兩側可視角度,左右鏡片均采用雙曲率設計。經測試,車外左右後視鏡的可視角度分別爲21°和13°。參考往期的測試成績,全新CC表現中規中矩。顯然,偏小的後視鏡對測試成績造成了一定影響。好在全新CC配有幫助駕駛者判斷的並線輔助,實際使用效果不錯。

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泊車輔助系統測試環節

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經測試,全新CC倒車雷達嗡鳴聲共分爲四段。雷達探測能力優秀,嗡鳴聲易于識別。最遠探測距離爲150cm,最近探測距離爲35cm。在測試標准中,持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣,全新CC的測試成績與標准有些偏差,因此在倒車過程中駕駛者必須做到合理控制車速,以便做好隨時停車的准備。

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全新CC倒車影像功能完備,提供多種顯示模式。屏幕被劃分出不同區域,右側顯示實景,左側顯示車輛俯視圖。使用過程中,倒車影像運行流暢,畫面清晰,易用度很高。常規模式下,爲便于駕駛者更好判斷障礙物位置,靜態輔助線被劃分不同顔色。點擊屏幕右側菜單欄切換顯示模式,倒車影像支持動態輔助功能。切換到第二個模式,輔助框會隨著方向盤轉動偏移,地面顯示車輛將抵達的位置。除此之外,系統還提供廣角及細節顯示。點擊屏幕左側區域的俯視圖,切換不同實景“機位”,真正做到了全方位輔助。

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車內配置測試環節

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全新CC前排座椅功能完備,提供12向電動調節,其中還包含4向腰托調節。前排座椅加熱、通風、按摩及記憶都沒缺席。雖然前排坐墊腿托不支持長短調節,但其長度合理,對大腿內側承托到位。

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前排中央扶手支持長度調節及高低位置固定,將手枕調整至最前端,駕駛者手臂僅能勉強搭靠在上面。手枕調節方便,面料舒適度尚可。扶手箱內提供了給手機充電的USB接口,手枕預留了導線槽,因此不存在擠壓數據線的情況。

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全新CC座椅使用Vienna打孔真皮面料,表面及填充物比較柔軟,舒適性不俗,而且透氣性也非常出色。全新CC作爲一輛轎跑車,前排座椅兩翼還提供良好的身體側向支撐。頭枕角度合理,承托頭部不會對頸部造成壓力,頭枕的高度可以手動調節。

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導航系統測試環節

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全新CC搭載著大衆最新一代車載智聯系統,界面顯示效果簡潔、直觀。系統操作順滑,觸控反應靈敏。點擊主菜單“導航”圖標便可啓動,整個開啓速度很快。在手套箱內,全新CC提供了雙SD卡槽,可以導入已經下載好的本地導航卡。

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繼續下一步,點擊底部主菜單欄的第一個圖標“新目的地”,進行到地址輸入步驟。車載系統支持拼音和手寫兩種輸入方式,完整體驗下來,兩種輸入方式都非常不錯,用戶根據使用習慣選擇。操作響應速度快,沒有出現卡頓。手寫流暢,可用度高。值得一提的是,雖然導航提供了地址聯想,但是加載速度不能令人滿意。每次輸入完還需要等待片刻,影響了使用體驗。

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完成地址輸入點擊“開始”,系統會提供5種不同路徑規劃,分別爲最快、最經濟、最短、避開收費道路及普通道路。路徑加載也需要等待片刻,流暢度打了很大折扣。

車載導航提供2D、3D兩種地圖顯示模式,白天爲保證足夠的亮度,晚上爲確保光線不刺眼,系統提供自動、日間及夜間叁種亮度設置。全新CC配備全液晶儀表盤,可將導航地圖映射到行車電腦上。方便駕駛者及時了解路線,兩眼視線不需要太多偏移,進而提高了安全性。

空間測試環節

全新CC前排門板底部提供了常規的儲物槽,容積表現屬正常水平。前端適合盛放普通礦泉水瓶,但沒有設計起固定作用的隔斷,水瓶放入其中很容易出現晃動。車門扶手上並沒有提供任何儲物槽,空間利用上略有欠缺。

副駕手套箱容積大小適中,我們用普通礦泉水瓶進行展示。打開過程伴隨有不錯的阻尼感。內部的絨面還能起到防滑和靜音效果,全新CC在細節上的處理還算周到。

中央扶手正前方配有一組帶蓋板的杯架,內部帶限位器,對放入其中的水瓶起固定作用。不需要時,還可以當成私密的儲物槽。杯架左側還有一個容積較小的儲物槽,僅可以用來放車鑰匙。中央扶手箱容積較小,實用性稍差,放入礦泉水瓶後無法正常關閉。

方向盤左下方擁有一個類似副駕手套箱的儲物槽,雖然容積小但是私密性很好。主駕駛遮陽板內側帶有一個卡槽,停車場計時卡或是高速過路卡放在此處非常方便。

後門板在常規位置同樣設計了儲物槽,容積不如前排。設計上也出現相同問題,沒給前端放水瓶的位置提供固定裝置。拉開後排的中央扶手,兩個杯架縱置排列,內部沒有配備限位器,另外對放入其中的水瓶會有些許大小限制。

標准狀態下,全新CC後備箱容積爲501L。與老款車型的532L容積相比略有退步,但在實際中使用綽綽有余。全新CC改用掀背式尾門設計,開口面積優勢明顯,拿取物品變得更加方便。後排座椅支持按比例放倒,載物空間具備靈活的延展能力。左右兩側設計了儲物格,後排座椅中間部分還能打開,實現與後備箱連通。

對于全新CC後備箱的基礎數值,我們也進行了實測,開口最大寬度爲103cm;開口長度爲120cm;後備箱地台與內部車頂的垂直高度爲70cm;後備箱進深達到 117cm。

總結:

一直以來,轎跑車實用性口碑一直不佳。受産品本身定位影響,實用性總在向造型設計妥協。CC與邁騰,這對孿生“兄弟”成就了市場上最鮮明的對比,定位轎跑的CC實用性全面落後。全新一代CC就此開啓了“補短計劃”,改善後排乘坐空間、擴大儲物槽容積和後備箱開口面積、搭載更好用的車載系統,這些提升充滿著針對性。可以說,全新CC在日常實用性上的表現已經有了很大的進步,雖然距離完美還有些距離,但這已經能讓大衆CC的擁趸們非常欣喜了。