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純電動汽車怎麽樣_大衆純電動汽車怎麽樣

我開了比亞迪漢EV,發現用車成本非常高,奉勸想買純電車的人要叁思,只有明白真實成本,才不會感到後悔純電動汽車怎麽樣!

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車企一直把純電車用車成本低當成宣傳賣點,可是車企一邊不斷地宣傳純電車用車成本低,一邊不斷地升高純電車的價格門檻。

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現在價格低一點的純電車非常少,有些只賣幾萬的純電車,真是要配置沒有配置,要安全沒有安全,只能說比騎電動車要強點,根本無法滿足大部分車主日常用車需求,只能是家中第二輛買菜代步車。

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配置稍微高一點的純電車價格都非常昂貴,動不動就20萬以上的售價,而且20萬裏面至少有1/3的是動力電池成本的支出,純電車溢價已經非常明顯了。

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那麽純電動汽車的真實用車成本是多少?是否要比燃油車成本低?目前這個階段純電車是否值得購買?

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關于這叁個問題,接下來我將以比亞迪漢EV的用車成本作爲案例來解答大家的疑惑,希望可以給大家帶來有價值的信息。

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純電車百公裏電費低,但是別忽視了車價,羊毛還是出在羊身上很多純電車主都說純電車百公裏電費低,相比于燃油車百公裏油耗成本,純電車用車真的要省不少錢。

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可是大部分人都忽視了最重要的一點,只有同級別的燃油車和純電車做對比才是公平的。

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比如說拿20萬的純電車和10萬的燃油車作對比,燃油車光購車成本就省了10萬塊錢,如果拿這10萬塊錢當油費,燃油車可能開10年也用不了10萬元油費,那麽純電車即使百公裏電費再低,也不會比燃油車百公裏行車成本低。

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爲了對比公平性,我一直在想目前有哪些燃油車是和比亞迪漢EV是同級別的?是以價格爲衡量標准,還是以車身尺寸爲衡量標准?

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于是我在燃油車中尋找了一下,發現奔馳C級和漢EV是最接近同級別的。

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奔馳C級 售價:21.58——38.28萬

長寬高(mm):4784x1810x1457

最大軸距(mm)2920

漢EV 售價:22.98——27.95萬

長寬高(mm):4980x1910x1495

最大軸距(mm)2920

對比之後發現漢EV和奔馳C級售價是接近的,能賣得起漢EV的車主一定就能賣得起奔馳C級,而且漢EV和奔馳C級最大軸距是相同的。

只不過漢EV在車身尺寸上要比奔馳C級要大上一點點,但是這不能說漢EV的空間表現就比奔馳C級好,只是因爲純電車取消了內燃機,先天具有空間優勢,綜合衡量這兩輛車作爲對比是相對比較公平的。

當然了,我也不會對比漢EV和奔馳C級的動力以及操控感受,畢竟拿純電車和燃油車比動力,這完全是不公平的。

在這裏我只對比漢EV和奔馳C級的百公裏行車成本、車輛保險費用、保養費用、以及二手車市場的保值率,只有這樣才能知道純電車的真實用車成本,以及純電車是否比燃油車便宜。比亞迪漢EV PK 奔馳C級——百公裏行車成本假設漢EV和奔馳C級每年行駛2萬公裏

奔馳C級百公裏油耗:10L

95號汽油每升:7.34元

百公裏油耗:73.4元

2萬公裏油耗:14680元

漢EV百公裏耗電:15度

公共充電樁每度電:1.56元

百公裏耗電:23.4元

2萬公裏耗電:4680元

對比這兩輛車行駛2萬公裏的行車成本,我們可以發現漢EV竟然比奔馳C級要省整整1萬元,這1萬元可不是小數目了,一年省1萬,要是十年就能省10萬元的行車成本,這樣對比純電車比燃油車省錢多了。

不過純電車就真的這麽省錢了嗎?首先關于奔馳C級百公裏油耗,每個車主駕駛習慣不同,面對的路況不同,以及動力組合不同,所以綜合下來的油耗水平也是不一樣的,奔馳C級百公裏油耗10L是衆多車主的油耗水平,並不代表這是最准確的油耗水平。

我也看到了很多奔馳C級車主說自己百公裏油耗只有7升左右的,這樣計算2萬公裏油費只有10276元,和漢EV行車成本就相差5596元了。

漢EV百公裏耗電15度,這是我前一段時間駕駛漢EV在城區得到的數據,衆所周知,純電車在城區和高速百公裏耗電是不一樣的,在城區比較省電,在高速反而耗電量會增加。

還有在不同的季節,純電車耗電量也是不同的,在炎熱的夏季,純電車開啓空調,耗電量又會急劇增加;在寒冷的冬季,不僅開暖氣會增加耗電,寒冷天氣還會導致電池電量衰減,原本550公裏的續航裏程,可能就要縮減至350公裏,這樣計算純電車百公裏耗電成本將大大增加。

我看見一位上海漢EV車主在2月份百公裏耗電數據,2月份上海二月平均溫度是 2℃ ~ 9℃,溫度不算寒冷,但是也算是低溫了,這位車主百公裏耗電達到了21.6度,那麽2萬公裏耗電就要有6739.2元。

而且這還是2月份上海車主的耗電情況,要是在北方地區,特別是寒冷的冬季,我想純電車百公裏耗電成本將是成倍的增長。

所以呀!純電車百公裏耗電成本不能只看理論數據,要是把空調耗電和電池衰減造成的成本算進去,其實純電車並沒有我們想的那麽省錢,我們應該更加理性的看待純電車行車成本。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——購置稅、車船稅、保險費目前國家政策扶持純電車,購買純電車可以免購置稅和車船稅的,而作爲燃油車的奔馳C級就無法享受這個政策了。

假設奔馳C級1.5T落地25萬元。

那麽車輛購置稅計稅價格=發票價÷1.17,再按10%的稅率計征車輛購置稅。250000÷1.17*10%=21367.5元,也就是說25萬元車輛購置稅需要21367.5元。

排量1.5T 車船稅每年需要交300元

購買奔馳C級第一年就要比漢EV多支出21667.5元,此後每年還多支出300元的車船稅,如此看來純電車在政策的扶持下,現在要比燃油車成本省很多錢。

關于保險費用

漢EV首年的保險費用約爲9500元,按照未出險次年8折,第叁年7折計算的話,叁年合計保險費用約爲23750元,每年平均保險費用爲7916元左右。

奔馳C級第一年交強險980元,第叁者責任險2000元,車損險3000元,首年保險費用5980元,按照未出險次年8折,第叁年7折計算的話,叁年合計保險費用約爲14950元,每年平均保險費用爲4984元左右。

不少人看見漢EV的保險費用比奔馳C級高,可能會感到困擾,實際上現在每家保險公司對純電車的保險費用都很高,我認爲主要原因是純電車還沒有燃油車完善,可能出現問題的概率比燃油車高,加上純電車電池安全問題還沒有得到徹底解決,所以純電車保險費用高是可以理解的。

要是只計算前叁年用車成本,那麽奔馳C級加上購置稅21367元和車船稅300元,那麽奔馳C級平均每年要交12406元,而漢EV前叁年綜合算下來只要交7916元。

如果沒有購置稅和車船稅,實際上燃油車的保險費用是比純電車便宜的,只是目前有政策保護,所以純電車的用車成本才會相對較低。

也就是說,目前有這個政策保護,購買純電車是比較劃算的,同樣的價格,純電車光車船稅和購置稅就要省很多錢。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——保養費比亞迪漢EV車型的基礎保養內容包括VDS掃描及程序更新、高壓元器件檢查、各油液位檢查、動力電池包及底盤檢查,費用爲130元。

空氣濾芯費用爲68元,工時費10元,單次更換價格爲78元,假設一年更換3次,一年爲234元。

漢EV大保養包含更換制動液和變速箱油,制動液價格約爲90元左右,工時費需要150元;而變速箱油價格92元,四驅車型價格184元,工時費爲120元。

大保養的周期爲兩年或者4萬公裏,按照每年行駛2萬公裏計算,大保養一次,售後預估的總價爲544元左右(不含更換空調濾芯費用)。

漢EV在6萬公裏需要更換一次防凍液,價格爲369元,工時費120元,合計爲489元。

漢EV以四驅車型每年行駛2萬公裏爲例,整體計算下來,比亞迪漢EV一年內在保養方面的花費共計1397元。

由于我不是奔馳C級車主,我特意問了奔馳C級車主保養費用,從他哪裏得知奔馳保養費用是非常貴的。

保養費將是很大的一筆開銷,就算正常的保養,保養一次就得花3000多,奔馳在保養費用相對其他車來說要稍高些,按照廠方規定10000公裏一保計算,小保養的價格在1000元左右。

但是在6萬公裏後,就要開始更換火花塞,費用會有所增加,6萬公裏的保養費用在15000元左右,正常每年保養費用爲5000元。

如果僅以奔馳C級和漢EV作爲對比,純電車比燃油車保養成本要低很多,但是這僅是對比奔馳車,本來奔馳車的保養就相當對較貴,所以對比差距看著比較懸殊。

不過純電車本來就少了發動機和變速箱,平時保養比燃油車便宜是正常的,純電車一年1000多的保養費大家都能輕松地承擔起。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——保值率要想知道純電車的真實用車成本,純電車的保值率一定是要計算的,只有把車當二手車賣出去以後才能知道最終一輛車花費了多少錢。

不過在保值率發面,純電車就不具備任何優勢了,我特意問了做二手車的表哥,他說純電車目前基本上很少收,價格定高了可能賣不出去,價格定定了車主不會賣,最好的辦法就是不收。

燃油車在保值率方面雖然各不相同,但是相同價格的純電車和燃油車,燃油車肯定要比純電車高,也就是說,可能一開始燃油車比純電車多花的錢,最後在賣二手車時燃油車賺回來了一些,而純電車會因爲保值率低而賠了進去,最終可能純電車和燃油車的用車成本是一樣的。

寫在最後純電車的用車成本看似很低,實際上只要仔細計算,把電池衰減和保值率都算了進去,最後純電的用車成本並不會低。

不過目前這個階段,由于純電車的各種優惠政策,所以純電車購車成本比燃油車低不少,而且同樣的價格,純電車的動力要比燃油車強,所以在駕駛感受上純電車比燃油車強點。

如果大家想要知道購買純電車是否劃算?我建議把保值率考慮進去,只有這樣才能知道純電車到底值不值得購買,買完之後是否會感到後悔。

不過以我的感受來說,比亞迪漢EV真是一輛好車,爲國産車感到驕傲!