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舒適運動兼得寶馬325LI刷e(更豪華更舒適)

從1975年開始,寶馬3系從最初的E21,到第二代E30、第三代E36、第四代的駕駛機器E46、第五代的自吸絕唱E90、以及為國產妥協而加長的F35,再到現在豪華精致的G20,經歷了約莫半個世紀。有人說,寶馬3系在經歷了7代改革之后,身上的運動標簽已經逐漸被撕去,取代它們的是一系列與豪華舒適掛鉤的詞語,還有人說,寶馬3系不再擁有放蕩不羈的性格,已經淪為了與世無爭的家用車,這也說明了寶馬3變的更加均衡全面,今天作業的主角就是這款運動車型寶馬325LI。

寶馬325配置了最新的B48渦輪增壓2.0T發動機,做了不少改進,在輕量化、燃油噴射系統優化(噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恒定壓力提升為恒定350Bar,提升汽油霧化效果,對燃油經濟性有幫助)、冷卻系統采用分體式水道布局、缸蓋和排氣歧管一體化的設計等技術加持后,爆發出135kW/5000-6000rpm的最大功率,300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩,在傳動方面,依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱,但也有小幅調整,齒比范圍由原先的7.8提升到8.2,TCU調整,提升低速時的平順性,進一步降低換擋沖擊。對于一款運動打天下的車型來說,這套動力搭配還有可待拓展的空間,比如低速以及急加速動力遲滯與換擋銜接方面,為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控,無損施工、一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先安裝檢測設備對全車系統進行檢測,確保車子在健康狀態下升級,之后安裝路試的設備進行路試車輛log信息的采集,為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便于程序的優化。

最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發動機的控制系統,讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統直接復制到低功率上,高功率的發動機照樣有升級拓展的空間,只不過拓展空間的大小有差異罷了。

正統的程序商會根據每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制,從而確保程序優化的針對性與穩定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數據測試,這種先期的數據開發需要很長時間,為的就是能拿出最佳的數據基線,后期升級每臺同品牌同年款的車輛時,需要對車子進行實際的車輛log采集,在穩定的數據基線上按照每臺車的特性進行微調就可以,優化后的數據寫入車子后在再次進行路試的log采集,校訂程序優化的合理性,這樣調配的程序,作業時間周期短、穩定,針對性更強。

近日有不少車友問我什么是罐頭程序?目前國內有兩種,一種是低級罐頭程序,直接把別人車的程序刷你車里,引起問題的可能性非常大,這種程序往往非常便宜,3000-4000的為主。另一種是高級罐頭,國外公司提供,主要改下車架號,其它細節不調,升級方式非常快,讀下車架號馬上官網就能下載數據,隨時都能升級,這種也不便宜,主要是國外品牌效應。真正好的程序是既非國外罐頭程序,又非國內學藝不精人員特調,國內專業技術人員與國外共同開發,確定調校方案,然后每臺車進行升級結果校驗,校驗達標交車,不達標直至達標才能交車,這樣才是最靠譜的。

整體的操作在三個小時左右,定制優化好的程序已經植入發動機的控制系統, 通過專業的設備檢測下一步再次安裝路試的設備,校訂程序優化的合理性;

實際路試效果匯總如下:

一:通過整體的定制優化,起步就能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續線性,之前動力遲滯的現象得到不錯的改善;

二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,之前低檔位頓挫的現象得到改善,動力與操控的優化整體的駕控更加的線性;

三:聲浪更加的低沉渾厚,寶馬325LI刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛,而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有,這才是改裝的真諦!ecu優化是一門科學,希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!

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