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凱迪拉克和雷克薩斯哪個檔次高(評凱迪拉克銷量連續反超雷克薩斯:價格都那樣了能不反超嗎?

當凱迪拉克宣布不再生産 ATS-L時,我相信有許多人都崩潰了,這些人中有准車主,當然更多的還是老車主,ATS-L停産意味著他們在置換這台車時會付出更大的代價凱迪拉克和雷克薩斯哪個檔次高。

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不過對于凱迪拉克品牌或者對于上汽通用來說,ATS-L這台爲品牌曆下過汗馬功勞的功勳老將必須停産,因爲只要ATS-L存在一天,凱迪拉克的品牌形象就永遠不可能回到一線。也正是如此,在ATS-L還未告別舞台之際,凱迪拉克就在去年10月帶來了全新的中型車CT5。

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與CT5同時進入人們視野的,還有上汽通用以及凱迪拉克宣布的新任務:重塑品牌形象,絕不以價換量。喊出這個口號是因爲當時的凱迪拉克銷量驟跌,與雷克薩斯這個小資新貴在20萬銷量這個門檻上對望。

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那麽一年多時間以後,凱迪拉克的情況如何呢?從銷量數據上來看,凱迪拉克幾乎月月喜報。從今年下半年開始,凱迪拉克的銷量一直維持在2萬台之上。公開數據顯示,8月至11月,凱迪拉克的銷量分別爲2.25萬輛、2.6萬輛、2.53萬輛和2.43萬輛,不僅創下了最好記錄,每個月都還領先“雷車”一大截。

銷量複蘇或者說創下記錄,好像凱迪拉克真的已經重塑起了品牌形象。剛剛說到凱迪拉克的銷量數據時,有個同事說了句實話:合資車的價格賣豪華品牌車型,能賣得不好嗎?

我們來看看凱迪拉克品牌的銷量占比情況,轎車與SUV的銷量占比爲34%:66%,轎車明顯低于SUV,而且轎車的銷售質量並不高。

根據有關數據顯示,凱迪拉克CT轎車家族的總銷量爲9744輛,其中CT6爲1930輛,CT5爲5701輛,CT4爲2113輛。如果從一個豪華品牌的角度來看,表現還算不錯。

CT4或許是市面上價格最低的豪華品牌中型車,23.97-25.97萬元的指導價在上市時我分析是高層想自己去定下品牌價格底線,不能重蹈ATS-L的覆轍,但最後還是讓我失望了,這台車的低配車型價格還是跌到了20萬以內。

不過CT4的存在還是有意義,因爲它卡住了CT5的優惠,銷售話術我們都能想到:您如果覺得CT5貴的話可以看看CT4。可以說CT5的銷量成績是由CT4拿命頂出來的。目前CT5的優惠大概也在4萬元左右,不過凱迪拉克針對這台車前期做好了一點,那就是走量中高配。

CT5一共有6個版本,其中指導價爲30.97萬元的高配車型賣得最好,占銷售比例40%左右,中高配車型占比75%,頂配車型占比17%-20%,不像過去ATS-L去走低配車型的量。

CT5的關注率其實很高,但凱迪拉克的准客戶往往不怎麽關注車的優缺點,反而最關注優惠,因爲選擇凱迪拉克這個品牌的用戶大部分要比BBA的用戶更懂車,但因爲各種原因,對價格的敏感度也比BBA用戶更高。

當價格保持穩定之後,CT5的銷量還會繼續漲,反而是CT4這台卡價格底線的車被慢慢忘掉。重塑品牌形象是一個長期且痛苦的過程,但從目前的情況來看,凱迪拉克還是做得比較好。

不過光靠轎車恐怕還是難以實現品牌形象的重塑,畢竟還有個不打8折買它就是虧的旗艦CT6,而且剛剛咱們也說到了,凱迪拉克的銷量重心在SUV。

凱迪拉克SUV家族11月最新的銷量成績分別是:XT4售出6058輛,XT5售出5758輛,XT6售出2747輛,今年1-11月XT家族累計銷量爲130535輛。SUV家族的給力讓凱迪拉克在1-11月累計完成202483輛。

不過XT家族的強勢最主要的原因還是價格親民,比如目前銷量最高的XT4目前全系優惠大致在5萬元左右,而XT5的優惠更是達到了6萬元。20-30萬的預算就能買到豪華品牌中型SUV,而且配置還那麽足。

寫在最後

或許對凱迪拉克來說,重塑品牌高度,重新提高品牌的溢價能力是通用系的戰略要求。但話說回來,對于消費者來說,用買榮放雙擎的預算去買個豪華品牌,實在是很有誘惑力,而這種購買誘惑力才是一個品牌能成長發展的最大力量。

品牌形象並非是價格越高形象就越好,曾經的“蜻蜓出租”前途汽車賣得也挺貴,它的形象就好嗎?對用戶更多關懷,多提高産品的附加值才是凱迪拉克最需要做的。至于優惠不優惠啥的,所有消費者都會說,現在的價格挺好。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。