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改裝短彈簧(短彈簧真的會損害原廠避震嗎

我就是過來人改裝短彈簧,我開的是十代思域,1200 公裏後換的某知名國産品牌短彈簧,14000 公裏後原廠減震器完成了它的使命。(壞了左後)跟我行走的路況有關,是條限速80的快速路,今年周邊大開發後貨車異常的多,晚上各種呵呵→_→,小坑是有的,大坑基本沒有,畢竟是市裏的一級道路維護少不了。說回短彈簧,開始安裝完成的時候前後叁指多點,原廠印象中好像可以塞一個拳頭。(四指半絕對有)隨著使用行程增加,會發現車會變低,後面勉強3指(是勉強哦)前剛剛3指,跟原來安裝都是3指,但這3不是那3你懂的。直到有次速度行駛到160直接就把左後減震壓爆漏油了。所以樓主還要看取決于你怎麽使用短彈簧了,打個比喻~不看路況,經常高速行駛也會加快原廠減震的壽命,就網上說的行程長時間給壓的短短的!(桶芯本來是這麽長非要壓的這麽短)。最後再送個絞牙避震的意見給你,我換絞牙避震前上班平均15分鍾路程,換絞牙後平均20-25分鍾路程!這是我用了16000 公裏裏程換來的經驗。

這個問題不是空談避震和彈簧強調一個匹配,就是說,彈簧的拉力和回彈力度,都應該在避震阻尼的可控範圍內若彈簧的回彈力度和拉力過大,已經明顯超過了阻尼的拉伸力度,就不只是避震壽命的問題了而是行車安全的問題如果彈簧活動在避震阻尼的控制範圍內,猶豫彈簧可以幫助避震吸收大的沖擊力,避震的壽命不一定會縮短,可能會延長也說不准常見的原廠避震器可控範圍通常在130磅以內,只要能保證彈簧在這個範圍內並且不改變車輛,自身的主銷傾角預位,是沒有什麽問題的,駕駛質感也會有提升所以核心問題是,看彈簧是如何匹配避震器的,空談短簧一定會如何或者怎麽樣,是紙上談兵

裝上短彈簧後,後輪眉與輪胎只有一指間距,影響大麽

一、爆胎原因

1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺紮而暫時沒有把輪胎紮破,輪胎會出現漏氣現象,進而引起爆胎。

2.是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛,輪胎溫度升高,氣壓隨之升高,輪胎變形,胎體彈性降低,汽車所受到的動負荷也增大,如遇到沖擊會産生內裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發的原因。

3.是輪胎氣壓不足。當汽車高速行駛時,輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動”從而引發巨大得諧振作用力,如果輪胎不夠結實或者已經有“傷”,就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大,在急拐彎時容易造成胎壁著地,而胎壁是輪胎最薄弱的部分,胎壁著地同樣會導致爆胎。

4.是輪胎“帶病工作”。輪胎在使用時間長後磨損嚴重,冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄,已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現了高低不平得“薄弱環節”,它將會因爲承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

二、預防爆胎

1.優先選用子午線輪胎

無內胎輪胎和子午線胎胎體較軟,帶束層采用了強度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布,因此這種輪胎抗沖擊能力強,滾動阻力小,消耗能量少,最適于高速公路上行車。

無內胎輪胎質量小,氣密性好,滾動阻力小,在輪胎穿孔的情況下,胎壓不會急劇下降,完全能繼續行駛。由于這種輪胎可以直接通過輪辋散熱,所以工作溫度低,輪胎橡膠老化速度慢,壽命比較長。

2.盡可能使用低壓胎

目前轎車、載貨車幾乎都采用低壓胎;因爲低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好,這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉向操縱穩定性,大大延長了輪胎的壽命,防止了汽車爆胎的發生。

3.注重速度級別和承載能力

每種輪胎由于橡膠和結構不同,都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時,駕駛員要看清輪胎上的速度級別標志和承載能力標志,選用高于車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎,以保證行車安全。

4.保持輪胎標准氣壓

輪胎的壽命與氣壓有很密切的關系。如果駕駛員發現由于氣壓過高造成輪胎過熱,絕對不允許采用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度,這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對于胎壓過低,駕駛員要及時充氣,並檢查輪胎是否有慢撒氣現象,以便更換氣密性好的輪胎。

叁、應對爆胎措施

1、不可以急刹車,應當緩慢減速。因爲車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側偏,急刹車會使這種側偏更加嚴重,從而導致翻車。

2、緩慢減速的同時,要雙手緊握方向盤,向爆胎的反方向轉,以保證車輛的直線行駛。

經曆爆胎的操控心得: 

    1.全程雙手握方向盤。 

    2.爆胎後絕對不能立刻全力刹車 。

    3.如果情況可控請抽出手,花半秒去開啓雙閃,完成後立刻繼續握緊方向。 

    4.觀察後視鏡很關鍵 。

    5.速度下來後,再輕帶刹車。 

    6.停在緊急隔離帶,需要立刻到後車一百米之外設立叁角牌。 

    7.請平時檢查備胎的胎壓,如果你改裝了刹車,請准備一個能裝進你大卡鉗的備胎。