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阿特茲汽車之家(這才是阿特茲異響的真正原因,你大概率猜不到

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我們常常能夠聽到“得B級車者得天下”這樣的說法阿特茲汽車之家,這句話或有幾分誇大的成分在其中,但也一定程度上反映出B級車市場對于車企的重要性。被譽爲“東瀛寶馬”的馬自達,曾憑借彎道之王 阿特茲在市場上迅速站穩了腳跟,而新款阿特茲更是通過魂動設計與精湛的內飾品質,成功俘獲了一大批年輕用戶。

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然而,伴隨著2020款阿特茲新車交付量不斷提升的同時,市場上也出現了關于新款阿特茲的投訴聲音,這到底又是怎麽一回事?

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事實上,新款馬自達被投訴的原因無疑集中在“異響”問題上,而異響問題由于一直未得到解決,因此也在網絡上持續發酵,百度搜索關鍵詞“阿特茲異響”,你可以找到各種與之相關的文章,甚至在網上還出現了“享你所響”、”全新一代阿特吱”等調侃段子。

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誠然,站在媒體的角度來說,汽車作爲由平均兩萬個零部件組成的商品,出現小問題本是一件再正常不過的事情,但如果發現問題卻得不到及時解決,那小問題最終將會日積月累成爲大問題。

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因此,與其大費周折把精力花在去網絡上肆意抨擊,倒不如好好去探尋問題所在。而在近期的調查當中,我們驚喜的發現,整個異響事件有望迎來轉機。

通過多方面的調查,我們發現困擾新款阿特茲車主最多的異響點大都集中在A柱、B柱、C柱甚至是車身以及天窗等部件,多爲零件之間碰撞或者點擊鼠標的聲音,過坑窪路面特別明顯,有時候異響會消失,有時候甚至又會轉移。

面對這種情況,已經有車主致電廠家,官方表示正在積極查找異響原因,但短期內卻沒有任何實質性舉措。還有一部分車主多次前往一汽馬自達4S店進行維修,也始終未能找到異響原因所在。

車輛出現問題,消費者著急,廠家其實更著急,針對這一問題,有一汽馬自達內部人士透露,中方及日方專家的多次分析及實車勘察後,正在積極尋找異響的原因,但真正的解決方案需要時間,這也是導致此次阿特茲“異響門”事件持續發酵半年的根本原因。

好在,近日廣州某一汽馬自達4S店傳出消息,困擾車主近半年之久的2020款阿特茲異響原因已經找到,並且針對這個原因給予了一系列行之有效的維修方式,一次修複率獲得大幅提升。

根據該一汽馬自達4S店維修技師透露,目前基本能夠確定異響原因:應該是在電泳過程中,多余的電泳漆液滴進入鋼板夾縫,形成殘渣,當外界溫度升高至一定溫度後,殘渣軟化,在顛簸路面與鋼板間産生持續的黏連、斷開情況,由此導致異響的出現。由于異響發生的條件與溫度變化有關,這也解釋了爲何新款阿特茲的異響事件,大多發生在氣溫相對炎熱的南方地區,北方地區反倒不多見。

說到這裏,細心的朋友可能會發現一個比較陌生的詞語,電泳。什麽是電泳?電泳是電泳現象的簡稱,指的是帶電顆粒在電場作用下,向著與其電性相反的電極移動的現象。利用帶電粒子在電場中移動速度不同的特性,從而達到分離的技術,被稱之爲電泳技術。

那麽電泳漆又是什麽?電泳漆也叫電泳塗料,通常稱其爲“電泳漆”。由于常規噴塗工藝存在噴塗均勻,色彩較大等缺陷,因此電泳漆也開始逐漸普及起來。從早期的陽極電泳漆到陰極電泳漆,從單組分電泳漆到雙組分電泳漆,電泳漆的發展也促進了電泳塗裝的發展,由此讓市面上更多的産品不再使用噴塗技術而是使用電泳。

通過一番分析後就不難發現,新款阿特茲出現異響,並非是産品質量不合格,更不是什麽玄學,僅僅是一種十分普通的物理現象罷了。既然查明了原因,那就很容易“對症下藥”了。

通過深入了解與電話采訪,該馬自達4S店的技術總監也針對新款阿特茲異響整理出了一系列基本的維修思路以及具體維修辦法:

維修方法主要分爲以下叁步:

第一步:使用專業的檢測儀器,准確地定位異響點;

第二步:在異響點處,采用專業的溶劑,注入鋼板縫隙,將殘渣融化後清理;

第叁步:使用能夠抑制震動的緩沖材料,填充入間隙中。

據了解,這一維修方案已經在廣州這家一汽馬自達4S店進行了試點,根據車主的實際反饋來看,一次修複率得到了大大提升,與此同時,一汽馬自達內部人員也表示,接下來該方式將會進行全面推廣。

至此,解決車內異響算是告一段落,而對于車主來說,能夠從根本上解決問題,也是不幸中的萬幸,畢竟此前那些因異響導致對新款阿特茲的安全性存在質疑的消費者,心裏的石頭也可以徹底放下了。

由異響門引發的思考

不得不說,新款阿特茲“異響門”從出現至今已經持續近半年時間,這期間有部分車主選擇前往4S店進行維修檢查,也有一部分車主在得不到有效解決的情況下便選擇拒絕前往4S店維修,並在官方投訴無果後向媒體申訴。

事實上,廠家之于車,就好似親娘之于孩子,最了解這款車的永遠是廠家,因此放棄采用官方渠道解決問題,最終可能會導致事態出現進一步惡化。

在葫蘆俠看來,既然已經找到了行之有效的解決辦法,那麽對于部分受異響困擾的用戶來說,盡快前往當地4S店進行專業的檢測和維修,才是免除“異響”的最好辦法。

與此同時,藉由此次事件,我們也發現一個無法回避的社會問題,那就是網絡上的言論攻擊。隨著網絡技術的不斷發展,網絡評論已經成爲一件觸手可及的事情,但也正是因爲網絡平台的低門檻特性以及相對開放的言論自由,使得某些唯恐天下不亂的網民起了歹心。

最明顯的例子就是,針對新款阿特茲異響事件,有不明真相的網友就在網上吐槽:“整台車除了音響不響,哪裏都響!”毫無疑問,這顯然就是惡意帶節奏了。且不說車內異響究竟到了怎樣一種程度,單就音響不響這一說法就可謂是無稽之談。

新款阿特茲入門就配備6個揚聲器,從2.5L藍天尊崇版開始更配備了帶11個揚聲器的BOSE音響系統,這套BOSE音響的實際效果甚至不輸同級別的豪華品牌車型音響。而那些說音響不響的人,葫蘆俠就問你,真的有聽過新款阿特茲的音響嗎?

結語

汽車作爲零部件衆多、結構相對複雜的單一商品,任何品牌車型都可能會出現意料之外的問題,對于消費者來說,解決問題最妥善的方法,就是及時向廠家反饋,並通過官方渠道從根源上消除問題。再者,相比于産品異響,網絡言論“異響”或許更值得我們重視。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。