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豐田是哪個國家的品牌(豐田汽車公司的發展曆史?

  豐田(トヨタ豊田)是世界十大汽車工業公司之一,全球最大的汽車公司,豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部,1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來,成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌豐田是哪個國家的品牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時,近來的克雷西達、淩志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界叁強公司之一。TOYOTA生産包括一般大衆性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。

  豐田創始人爲豐田喜一郎。1895年,豐田喜一郎出生于日本,畢業于東京帝國中學工學部機械專業。1929年底,豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年,在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車,經過兩年的拆裝研究,終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸,木制車身,車頂用皮革縫制。

  1934年,豐田喜一郎決定創立汽車生産廠。1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”,地址在愛知縣舉田盯,初始資金1200萬日元,員工300多人。

  1936年底至1937年初,豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後,陸軍大批采購卡車,豐田公司的所有庫存車一售而空,豐田公司賺了大錢。

  1950年4月,豐田汽車樂售公司成立,1950年6月,朝鮮戰爭爆發,美軍46億日元的巨額訂貨,豐田迅速發展起來。1952年3月27日,豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年,豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團,同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月,豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並,正式更名爲豐田汽車公司。

  豐田的産品範圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年,總銷售額爲852.83億美元,位居世界工業公司第5位。全年生産汽車445萬輛,占世界汽車市場的9.4%。2006年,豐田的全球汽車銷量爲880.8萬輛。

  日本豐田公司已經成爲世界最大汽車制造商,在世界汽車生産業中有著舉足輕重的作用。

  豐田公司的叁個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球,中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字,代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來,對未來的信心和雄心。

  該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。

  2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

  TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)

  此標志發表于1989年10月,TOYOTA創立50周年之際,設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線,表示汽車制造者與顧客心心相印。並且,橫豎兩橢圓組合在一起,表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界範圍內拓展延伸,面向未來,面向宇宙不斷飛翔。

  豐田喜一郎(KiichiroToyoda,1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人,他締造了豐田汽車工業股份有限公司,實現了他父親的遺願:生産“日本制造”的汽車。

  生産汽車之前

  豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王,也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。

  其實,豐田的曆史可以追溯到1896年。那一年,29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機,而且與以往織機不同的,是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器,極大地提高了生産力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求,最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬英鎊(合當時的100萬日元)的價格出讓了這項專利的使用權。

  進軍汽車領域

  1930年,63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察,歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼,而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

  當豐田喜一郎開始研制汽車時,美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成爲舉世聞名的大企業了。在大量生産技術和市場運作方面,兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生産廠家望塵莫及,並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

  然而,豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生産爲基礎的國産汽車工業的創立。在豐田自動織機制作所內,一個全新部門----汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日,汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來,作爲一家擁有1200萬日元資本金的新公司,“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的曆程。

  在新落成的工廠,aa型轎車開始投産了,最初每個月的産量僅有150輛。一年以後,對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見,果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月産量2000輛的生産體制,而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍!

  日本是個自然資源貧乏的國家,因此豐田喜一郎認爲,開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年,公司成立了蓄電池研究所,開始著手電動汽車的研制。1940年,豐田生産了約l5000輛汽車,其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較爲緊湊的新型轎車,配備4缸2.2升48馬力發動機,在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條:模仿比創造更簡單,如果能在模仿的同時給予改進,那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承,他知道首先必須生産安全、牢固、經濟、傳統的汽車,而不是創新性的産品。所以在很長一段時間內,所有的豐田車都具有這樣的特點。

  受到戰爭摧殘

  1941年12月,太平洋戰爭爆發,到1945年8月二戰結束時,日本的工業生産設施幾乎毀壞殆盡,豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年,日本經濟處于一片混亂之中,對于原本就相當落後的日本汽車工業,公司員工無不對其發展前景深感擔憂。爲了將汽車工業作爲和平時期發展經濟的支柱産業完成它的重建,豐田于1945年(昭和20年)9月決定在原有的卡車批量生産體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生産小型轎車,指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月,第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據流體力學原理,這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結構,配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制,最高時速達到87公裏。

  從樣車誕生後又經過兩年時間,到了1949年豐田的事業終于駛上了穩定發展的軌道。

  進入發展壯大期

  1962年,豐田開始進軍歐洲。這一年,豐田汽車産量首次突破了百萬大關。

  1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經曆了戰爭、戰後空白年代的日本汽車産業,可以說是當時日本所有的工業産業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本,爲迎接新時期的到來,豐田一方面加緊開發性能更高的新車,同時爲增強生産能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實,豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年,日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘,從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量!

  60年代豐田發現全球購買力不足,但歐美汽車生産商的産品都是大排量高油耗高成本的汽車,豐田則推出了第一帶CORRLLA,以經濟舒適安全性迅速占領全球家庭用戶市場,爲CORRLLA全球2800萬的銷量和“世界車”的稱號打下堅實基礎。1966年上市的 corolla( 花冠)轎車作爲家用轎車深受廣大消費者青睐,從而掀起了一場大衆汽車熱。後來于 1968年出口北美又獲得了成功,帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生産了將近3000萬輛,幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在,它在中國也有了生産。

  以經濟大發展爲背景,日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭, 1967年國內總生産量達到300萬輛,超出了當時的西德而一躍成爲世界第二位汽車生産大國。在這種情況下,豐田根據需求將會進一步擴大的預測,持續加大了對新工廠新設備的投資。

  日本汽車産業的急速增長,刺激了美國政府和美國叁大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年(昭和46年),日本政府廢除了對于資本投資的政府管理,隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的叁大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流,無論如何要固守自己作爲國産汽車廠家的立場,一方面努力降低生産成本,一方面加快了年産200萬輛生産體制的建設步伐。

  1970年底,豐田推出了小型跑車 celica(賽利卡),在04年年底停産之前,它已經生産了差不多400萬輛。

  1971年,豐田的年産量達到了200萬輛, 一躍成爲世界第叁大汽車制造商。

  石油危機成了豐田發展的契機

  1973年,伴隨著第4次中東戰爭的爆發,世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說,整個經濟活動全都受到巨大影響,馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本,對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下,豐田將新的起點瞄准在資源的有限性上,有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麽“奢侈品”,對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒,豐田恪守一個“忍”字,蓄勢以待,准備迎接重振雄風之日的到來。

  1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構,人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車,缺少小型車生産技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。爲了擺脫困境,美國的汽車廠家再叁敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠,以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇,美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒,以豐田爲首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。爲了不失去美國汽車市場,同時也出于擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限,日本各汽車廠家開始把在美國設立生産據點的問題作爲了自己新的經營課題。在這種情況下,豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生産,這樣不僅可以爲當地創造出一些就業機會,同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生産技術。

  1983年,爲了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪,豐田推出了佳美(CAMRY)車系,從此便一發不可收拾,幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型,發展到今天,已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生産。

  今天,豐田已經發展成爲擁有數個車系,數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車,一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車,都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質,這也是爲什麽豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天,豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天,還有什麽不可能的嗎?

  大事記

  1867 豐田佐吉誕生

  1924 豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機(G型)”

  1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司

  1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機

  1933 在豐田自動織機制作所內設立汽車部

  1936 豐田AA型轎車問世

  1937 豐田汽車工業公司誕生(資本金1,200萬日元)

  1938 舉母工廠(現在的總公司工廠)建成投産

  1950 經營危機(勞資爭議以及精簡員工)成立豐田汽車銷售公司

  1951 開始推行“動腦筋,提方案”制度

  1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司

  1959 元町工廠建成投産

  1962 簽訂《勞資宣言》

  1965 榮獲Deming獎

  1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作

  1967 開始與大發工業公司進行業務合作

  1972 日本國內累計汽車産量達到1,000萬輛

  豐田邀請中國汽車工業代表團訪日

  1974 成立豐田財團

  1975 參與住宅建設事業

  1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並爲豐田汽車公司

  1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投産

  1988 位于美國肯塔基州的獨資生産廠家TMMK建成投産

  1990 COROLLA花冠車累計産量達到1,500萬輛

  1992 位于英國的獨資生産廠家TMUK建成投産

  1997 PRIUS普銳斯(混合動力汽車)投産上市

  1998 位于美國印第安納州的獨資生産廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生産廠家TMMWV建成投産

  1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市

  日本國內累計汽車産量達到1億輛

  位于印度的生産廠家TKM建成投産

  2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投産

  2001 位于法國的獨資生産廠家TMMF建成投産

  2002 F1參戰

  與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議

  中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投産

  2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立

  2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業

  全新CROWN皇冠轎車實現中國制造

  廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口

  第一款在中國生産和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線

  2006年 廣州豐田汽車有限公司國産CAMRY凱美瑞轎車下線

  LEXUS雷克薩斯品牌叁款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國

  2006年 天津豐田的卡羅拉下線

  旗下在售汽車品牌

  FJ Cruiser

  FJ Cruiser的外型,承襲于名爲FJ40的SUV,相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型,這款車1955年上市、距今已有四十多年曆史的“老牌”SUV,是一款內裝配備極爲精簡(真的是除了儀表板之外什麽也沒有了!)、具有可拆式硬頂的車型,當它卸下硬頂,就成爲一款Pick-Up,車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線,與JEEP的Wrangler、奔馳的G-Class有著近似的風格。

豐田(トヨタ豊田)是世界十大汽車工業公司之一,全球最大的汽車公司,豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部,1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來,成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時,近來的克雷西達、淩志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界叁強公司之一。TOYOTA生産包括一般大衆性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。 豐田創始人爲豐田喜一郎。1895年,豐田喜一郎出生于日本,畢業于東京帝國中學工學部機械專業。1929年底,豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年,在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車,經過兩年的拆裝研究,終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸,木制車身,車頂用皮革縫制。 1934年,豐田喜一郎決定創立汽車生産廠。1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”,地址在愛知縣舉田盯,初始資金1200萬日元,員工300多人。 1936年底至1937年初,豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後,陸軍大批采購卡車,豐田公司的所有庫存車一售而空,豐田公司賺了大錢。 1950年4月,豐田汽車樂售公司成立,1950年6月,朝鮮戰爭爆發,美軍46億日元的巨額訂貨,豐田迅速發展起來。1952年3月27日,豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年,豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團,同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月,豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並,正式更名爲豐田汽車公司。 豐田的産品範圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年,總銷售額爲852.83億美元,位居世界工業公司第5位。全年生産汽車445萬輛,占世界汽車市場的9.4%。2006年,豐田的全球汽車銷量爲880.8萬輛。 日本豐田公司已經成爲世界最大汽車制造商,在世界汽車生産業中有著舉足輕重的作用。 豐田公司的叁個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球,中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字,代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來,對未來的信心和雄心。 該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。 2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。TOYOTA標志的含義(1989年10月設定) 此標志發表于1989年10月,TOYOTA創立50周年之際,設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線,表示汽車制造者與顧客心心相印。並且,橫豎兩橢圓組合在一起,表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界範圍內拓展延伸,面向未來,面向宇宙不斷飛翔。豐田喜一郎(KiichiroToyoda,1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人,他締造了豐田汽車工業股份有限公司,實現了他父親的遺願:生産“日本制造”的汽車。 生産汽車之前 豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王,也是日本大名鼎鼎的“發明狂”。 其實,豐田的曆史可以追溯到1896年。那一年,29歲的豐田佐吉發明了“豐田式汽動織機”。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機,而且與以往織機不同的,是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器,極大地提高了生産力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求,最終佐吉在1929年(昭和4年)以10萬英鎊(合當時的100萬日元)的價格出讓了這項專利的使用權。 進軍汽車領域 1930年,63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察,歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼,而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。 當豐田喜一郎開始研制汽車時,美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成爲舉世聞名的大企業了。在大量生産技術和市場運作方面,兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生産廠家望塵莫及,並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。 然而,豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生産爲基礎的國産汽車工業的創立。在豐田自動織機制作所內,一個全新部門----汽車部誕生了。1937年(昭和12年)8月28日,汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來,作爲一家擁有1200萬日元資本金的新公司,“豐田自動車工業株式會社”從此踏上了自己嶄新的曆程。 在新落成的工廠,aa型轎車開始投産了,最初每個月的産量僅有150輛。一年以後,對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見,果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月産量2000輛的生産體制,而這項巨額投資幾乎相當于公司資本金的四倍! 日本是個自然資源貧乏的國家,因此豐田喜一郎認爲,開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年,公司成立了蓄電池研究所,開始著手電動汽車的研制。1940年,豐田生産了約l5000輛汽車,其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較爲緊湊的新型轎車,配備4缸2.2升48馬力發動機,在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條:模仿比創造更簡單,如果能在模仿的同時給予改進,那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承,他知道首先必須生産安全、牢固、經濟、傳統的汽車,而不是創新性的産品。所以在很長一段時間內,所有的豐田車都具有這樣的特點。 受到戰爭摧殘 1941年12月,太平洋戰爭爆發,到1945年8月二戰結束時,日本的工業生産設施幾乎毀壞殆盡,豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年,日本經濟處于一片混亂之中,對于原本就相當落後的日本汽車工業,公司員工無不對其發展前景深感擔憂。爲了將汽車工業作爲和平時期發展經濟的支柱産業完成它的重建,豐田于1945年(昭和20年)9月決定在原有的卡車批量生産體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生産小型轎車,指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月,第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據流體力學原理,這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結構,配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制,最高時速達到87公裏。 從樣車誕生後又經過兩年時間,到了1949年豐田的事業終于駛上了穩定發展的軌道。 進入發展壯大期 1962年,豐田開始進軍歐洲。這一年,豐田汽車産量首次突破了百萬大關。 1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經曆了戰爭、戰後空白年代的日本汽車産業,可以說是當時日本所有的工業産業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席卷日本,爲迎接新時期的到來,豐田一方面加緊開發性能更高的新車,同時爲增強生産能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結出了豐碩的果實,豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年,日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘,從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量! 1966年上市的 corolla( 花冠)轎車作爲家用轎車深受廣大消費者青睐,從而掀起了一場大衆汽車熱。後來于 1968年出口北美又獲得了成功,帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生産了將近3000萬輛,幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在,它在中國也有了生産。 以經濟大發展爲背景,日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭, 1967年國內總生産量達到300萬輛,超出了當時的西德而一躍成爲世界第二位汽車生産大國。在這種情況下,豐田根據需求將會進一步擴大的預測,持續加大了對新工廠新設備的投資。 日本汽車産業的急速增長,刺激了美國政府和美國叁大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年(昭和46年),日本政府廢除了對于資本投資的政府管理,隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的叁大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流,無論如何要固守自己作爲國産汽車廠家的立場,一方面努力降低生産成本,一方面加快了年産200萬輛生産體制的建設步伐。 1970年底,豐田推出了小型跑車 celica(賽利卡),在04年年底停産之前,它已經生産了差不多400萬輛。 1971年,豐田的年産量達到了200萬輛, 一躍成爲世界第叁大汽車制造商。 石油危機成了豐田發展的契機 1973年,伴隨著第4次中東戰爭的爆發,世界經濟遇到了第一次石油危機。對于石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說,整個經濟活動全都受到巨大影響,馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本,對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下,豐田將新的起點瞄准在資源的有限性上,有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麽“奢侈品”,對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒,豐田恪守一個“忍”字,蓄勢以待,准備迎接重振雄風之日的到來。 1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構,人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車,缺少小型車生産技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。爲了擺脫困境,美國的汽車廠家再叁敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠,以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇,美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒,以豐田爲首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。爲了不失去美國汽車市場,同時也出于擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限,日本各汽車廠家開始把在美國設立生産據點的問題作爲了自己新的經營課題。在這種情況下,豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生産,這樣不僅可以爲當地創造出一些就業機會,同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生産技術。 1983年,爲了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪,豐田推出了佳美(CAMRY)車系,從此便一發不可收拾,幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型,發展到今天,已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生産。 今天,豐田已經發展成爲擁有數個車系,數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車,一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方制造的豐田車,都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質,這也是爲什麽豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天,豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天,還有什麽不可能的嗎? 大事記 1867 豐田佐吉誕生 1924 豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機(G型)” 1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司 1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機 1933 在豐田自動織機制作所內設立汽車部 1936 豐田AA型轎車問世 1937 豐田汽車工業公司誕生(資本金1,200萬日元) 1938 舉母工廠(現在的總公司工廠)建成投産 1950 經營危機(勞資爭議以及精簡員工)成立豐田汽車銷售公司 1951 開始推行“動腦筋,提方案”制度 1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司 1959 元町工廠建成投産 1962 簽訂《勞資宣言》 1965 榮獲Deming獎 1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作 1967 開始與大發工業公司進行業務合作 1972 日本國內累計汽車産量達到1,000萬輛 豐田邀請中國汽車工業代表團訪日 1974 成立豐田財團 1975 參與住宅建設事業 1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並爲豐田汽車公司 1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投産 1988 位于美國肯塔基州的獨資生産廠家TMMK建成投産 1990 COROLLA花冠車累計産量達到1,500萬輛 1992 位于英國的獨資生産廠家TMUK建成投産 1997 PRIUS普銳斯(混合動力汽車)投産上市 1998 位于美國印第安納州的獨資生産廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生産廠家TMMWV建成投産 1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市 日本國內累計汽車産量達到1億輛 位于印度的生産廠家TKM建成投産 2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投産 2001 位于法國的獨資生産廠家TMMF建成投産 2002 F1參戰 與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議 中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投産 2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立 2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業 全新CROWN皇冠轎車實現中國制造 廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口 第一款在中國生産和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線 2006年 廣州豐田汽車有限公司國産CAMRY凱美瑞轎車下線 LEXUS雷克薩斯品牌叁款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國 2006年 天津豐田的卡羅拉下線[編輯本段]旗下在售汽車品牌 FJ Cruiser FJ Cruiser的外型,承襲于名爲FJ40的SUV,相信是豐田的車迷都會非常了解這款車型,這款車1955年上市、距今已有四十多年曆史的“老牌”SUV,是一款內裝配備極爲精簡(真的是除了儀表板之外什麽也沒有了!)、具有可拆式硬頂的車型,當它卸下硬頂,就成爲一款Pick-Up,車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線,與JEEP的Wrangler、奔馳的G-Class有著近似的風格。