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911車(夢想座駕中,怎可以少了一輛保時捷911

剛送走四年一遇的2月29日,3月好天氣如約而至,開著一輛心愛的敞篷跑車,光線透過樹蔭散落在儀表台上,去吃個Brunch之余轟著油門和陽光賽跑...打住,這樣的夢不應該四年才做一次,而且在夢想中絕不能缺席的跑車定必是保時捷911911車。

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論資排輩、曆史時長其實保時捷也真擠不到最前面的位置,不過論真正的經典、不朽傳奇,除了保時捷911就真數不出第二個。有人說,保時捷設計師太懶了,50多年來就用同一條設計曲線,但又想反過來問你,要你半個世紀都堅守著這執念爲新車更新換代,從901到現在的992每一代,曆代都被能讓收藏家或車主如數家珍。在傳承和創新的矛盾中大放異彩,這才是911的獨有魅力。要把車設計得改了好像沒有改,這才叫功力。

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即管橫向比較一下,法拉利的主力跑車在每一次換代都表現出意大利人思維的跳躍和性格的不穩定性。較近代的F430、F458、F488,都不好看出顯性的基因特征。近期推出的Roma簡直就是基因突變。這只會讓每一次推出新車時老車大幅貶值,老車主開著上路的優越感又蕩然無存。

911車(夢想座駕中,怎可以少了一輛保時捷911

保時捷911牛的地方是,每一代911還能在馬路上跑著,經常說現在買一輛911,留到你孫子18歲時送他作爲生日禮物是很酷的事情。不是開玩笑,最過分的是,這些911經典車不是放車庫裏鋪塵,美國、澳洲路上跑著,而且是一件很日常的事情。

那911保值嗎?稀世經典不說,只說在路上跑的。車況正常的第2代911(代號930),在售60萬澳幣以上。說個近代的,2008年上牌第6代911 Carrera 4S敞篷(代號997),至今還可以賣11萬澳幣。所以,說911是名乎其實的理財産品。不過,在中國相對便宜一點。

12年車齡,還能賣11萬澳幣

再說點感性的好嗎?當年,設計911的初衷是希望能兼顧一定的實用性,所以發動機後置。雖然直到今天的911後排都不是人座的,不過,放個包,應急時坐個小孩還是可以。而重點是,911在目前的路況、地下停車場是可以通殺的,而且近代車型都提供了前懸挂提升功能。無論在日常駕駛的輕易程度和舒適度,都是可以滿足到日常通勤,女生開著也零壓力。再說跑車玩家往往都有好多輛車的,但試問有幾個能天天開著狂牛躍馬去辦公室?真是要和你的腰過不去嗎?

後置發動機是不是最佳的布局暫不討論,911的聲浪也是重要的標簽。不管早年用的風冷發動機,即便後來的水冷自吸,再到現款的全系渦輪增壓。911向來不用過度高亢但也士氣激昂的聲浪讓人難以忘懷,特別在低沉中還故意制造一點風冷年代的沙啞,就像音樂詩人James blunt在跑調和沒跑調的遊離狀態歌聲中,分外迷人。

這不是要把911看得很德國直男、很保守了嗎?那是不可能的,盡管輪廊好像沒變,但也因時代變遷把軸距加長了、車寬了, 爲了確保性能也把輪距加寬、底盤降低。最新一代車型誇張外抛的輪眉顯然是向第二代車型致敬。液晶屏當道的潮流沒法改變,還好依然懂得把轉速表保留爲指針,而且中置于儀表中央。從風冷到水冷自吸,再到現在全系渦輪,從采購奔馳的 5AT到公認玩不壞,還可無限次彈射的PDK,如今再升級到8速,其實,在機械性能上是不可能妥協的,而且紐北的圈速只會越來越快。雖然,日內瓦車展取消了,幸好,最新的保時捷911(992)Turbo也將線上發布,真心期待。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。