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fe電動方程式(fe電動方程式賽車)

F1賽車的最高時速在理論上可達 960公裏/小時 但事實上fe電動方程式,還沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來

英美車隊(現在的本田車隊的前身)成爲有史以來速度最快的F1車隊。英美車隊在美國的加利福尼亞州西南部的莫哈韋機 場展開了 最後一天的測試,在測試過程中,南非車手 範・德・莫維有幸成爲 F1曆史上第一個打破 時速400公裏的車手。

  在當天的測試中,範・德・莫維曾經有叁次時速超過400公裏,而其最好的成績則是最後一次創造的,即415公裏/小時(即257.88英裏/小時)。

大獎賽記錄的最高時速是在1971年的意大利大獎賽上創造的,皮格興駕駛BRM賽車在蒙紮賽道上創下平均時速爲242.615公裏的記錄.當時蒙紮賽道上彎道不多,據電腦對這成績的分析,皮格興的最高時速可能超過了300公裏.

國際汽聯在1997年修改規則以後,新的大獎賽的最快平均時速也在蒙紮誕生,庫爾特哈德(駕駛麥克拉倫賽車)創出平均時速爲238.036公裏.阿裏斯在1997年意大利大獎賽的一次練習賽中,跑出350.295公裏最高時速.1997年正式比賽中的最快車速是維倫紐夫創造的,他在德國大獎賽上創下時速351.7公裏.1997年的最慢平均車速是舒馬赫創造的,他在摩納哥大獎賽上的平均車速爲104.264公裏.

本田公司創造了第一個由F1賽車跑出的陸地速度紀錄,但遺憾的是車速未能突破400km/h的目標時速。車手Alan van der Merwe駕駛一部經過改裝的本田F1賽車在美國猶他州的Bonneville鹽床跑出354.975km/h的最高車速,這是F1賽車在天然陸地上的最高車速。

F1賽車在人造地面上早已突破400km/h的速度,這種嘗試此前在意大利蒙紮賽道和德

德國老霍根海姆賽道上都曾經實現過。本田本次使用F1賽車的速度嘗試名爲Bonneville 400項目,目標是挑戰F1賽車在天然陸地上的速度極限,以提升品牌形象。本田的目標是突破400km/h,他們還會繼續嘗試

按照理論上方程式賽車是達到每小時九百多公裏,但是沒有人能超過這種速度,按照真實的水平上來說,方程式賽車只能達到330千米。

爲什麽在F1的比賽中很少見到漂移呢?

我們再看一些車手在開賽車時,或者在電影中開賽車時,都可以看到賽車漂移和轟隆的馬達聲,但在現實的比賽中,是不會有這種現象存在的,即使是頂級選手,也不會這樣做。其實一方面是爲了安全。

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在車速很快時,容易失控。F1賽車高速轉彎時的時速超過300千米,低速轉彎的時速也不會低于100千米很多,基本上F1的賽車重心都是非常靠後的,如果在這麽快的速度上進行漂移,即使是技術再好的賽車手,也很難對f1賽車的穩定性打表票,往往容易出現賽車失控的現象,造成車毀人亡的幾率是十分大的,背後的經濟損失也有很多,因此很少有漂移的現象發生。

再者,f1賽車本身也不適合漂移。賽車輪胎問題是很重要的了,熱熔胎的磨損是非常驚人的,而漂移的話對于輪胎的磨損會加重非常多,經過連續漂移之後,輪胎的磨損會很嚴重,這樣賽車的安全性就缺乏足夠的保障,賽車的速度也會受到影響。對此,爲了不對輪胎進行過大的磨損,不去漂移是十分正確的選擇。

F1賽車的構造是不適合漂移,不管是軸距長還是空動設計都不怎麽適用于漂移。之所以F1的賽車構造不適合漂移,主要是因爲這個賽車在設計的時候就沒有考慮過要去漂移,賽車追求的是極致速度,當賽車急速的時候,如果漂移賽車就非常的危險,也提高不了太大的速度。

既然漂移這麽厲害爲什麽F1不這麽做呢,其實原因很簡單,首先漂移大家都見過,車子呼嘯而過的同時輪胎與地面摩擦産生的煙霧也隨之而來,所以漂移是一個非常耗輪胎的事情,而賽車本來就是一項燒錢的比賽,而且F1比賽場地基本都是在正規的柏油路賽道上舉行,出于成本和安全的考慮當然不會這麽做了。其次,我們都知道F1賽車動力非常強悍,全速沖刺的時候時速突破300公裏每小時那是很輕松的事情,而漂移利用的是慣性産生的轉向過度,正常讓車身産生這種狀態所需要的速度不會非常高,但是F1賽車的速度遠遠超過了這個上限,就等于說F1賽車想漂移還得先降點速再做漂移動作,顯然是沒必要的,也是很危險的,而且F1賽車的整體設計也是基于抓地過彎的特點來設計的,所以F1賽車用漂移過彎沒有任何意義。