菜單導航

跟趾動作(介紹一下賽車在比賽中過彎怎麽換擋,油門刹車等的配合

在賽車高速地駛達直路末,准備入彎前跟趾動作:

  1、右腳腳掌踩下刹車開始刹車。

  2、左腳踏下離合器右手開始換檔的動作。

  3、降檔過程中,從當前檔移出後,檔位經過空檔的同時,右腳以腳掌爲軸心,保持同樣的刹車力度,右腳腳跟向油門一側移動,並按下油門踏板,使發動機轉速提高。

  4、轉速提升之後,再把檔位挂入所要降到的檔,完成換檔的動作。

  5、左腳松開離合器踏板。(如需要繼續降檔,重複第2~5點動作,重複降檔過程中的離合器可以不用完全松完) 

  6、完成整個降檔和減速的過程後,把左腳離開離合器放回固定踏板,右腳控制油門,准備入彎。

由于在相同車速下,不同擋位對應的發動機轉速不一樣,以五擋和四擋爲例,假設同樣在100km/h車速時,一般的賽車四擋的轉速都會比五擋要高500rpm左右,那麽在換擋時,齒輪之間就會因爲轉速之間有落差而造成降擋困難的現象,尤其在直齒變速箱中情況會更明顯。如果不使用跟趾動作,即使能夠順利降擋,也會出現車輪扯高發動機轉速的現象,輕則加速離合片磨損,嚴重的話更會損害發動機。

  如果此時采用跟趾動作,右腳在刹車的同時進行稍微補油,讓發動機轉速在左腳踏下離合的一瞬間能夠拉升上來,順利降檔後,在離合接合的同時車輪的速度和發動機仍能保持一致,盡可能不會讓車輪扯高發動機轉速,那就表示跟趾動作漂亮地完成了。

  Heel&Toe一直都被全世界的汽車愛好者譽爲神物,許多業余車手都以能做跟趾動作而自豪。其實在賽車裏面,這個動作可以說是家常便飯,你不想做都難,因爲一個小小的動作帶來的效果卻是巨大的。

檔位是靠方向盤側面的手動按鈕來控制的,每個車手駕駛風格不同,換擋時機也就不同,比如小黑 漢密爾頓的激進駕駛--他習慣延時刹車,從而鎖死輪胎,不降速度來過彎,別人假如到彎心是2檔,他可能是3或4檔,具體每位車手的駕駛風格不同,自身的連貫動作更是不同,所以不好诠釋這種問題。 望理解。

19年現代菲斯塔空加油門發動機4000轉到頂了是正常的嗎?

這個是正常情況。原地加油門只能加到3800r/min左右(個別車輛只能加到3500左右),這個是對發動機采取的保護措施,設計師在出廠之時就已經設計好的。往采納

首先,變速換擋要牢記“加擋bai先加du速,減擋先減速”的原則,在加擋前zhi“轟”油門把車速先提起來,在dao減擋前“收”油門把車速先降下來。在換擋時,盡量采用“兩腳離合法”,加擋時按照“踩(離合器)、摘(空擋)、踩(離合器)、挂(高速擋)”的原則,快速踩兩腳離合器踏板,可以很輕松地增加擋位。減擋時,按照“踩(離合器)、摘(空擋)、擡(離合器)、轟(油門)、踩(離合器)、挂(低速擋)”的原則,踩兩腳離合器,並在第一腳離合器後轟一腳空油,並保持一會兒,然後再踩下第二腳離合器踏板,與此同時將變速杆變換到低速擋。在這裏還要注意一點,在加減擋後都應在未擡起離合器時,踩一點油門,然後慢擡離合器,在離合器壓盤結合的一瞬間,踩住離合器不動,等車速穩定後再松開離合器,這樣就能避免車輛“突突”猛“串”,或是磨損離合器片。由于小型車都有齒輪同步器,故加、減檔時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中,減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性,對車輛是很有好處的(通過兩腳離合操作,將兩個檔位的轉速變得一致,有效延長同步齒輪環的壽命,並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔,必須使用兩腳離合)。換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷:汽車移動後,在不使用離合器踏板的前提下,能夠准確根據車速變化將5個檔位隨意變換,並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一,和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中,做不做兩腳離合已經無所謂了,只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助

汽車要怎麽漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?

飄移有兩種方法:檔位飄移和手刹飄移。有手刹就可以飄移,手自一體變速箱也可以實現檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。

跟趾動作(介紹一下賽車在比賽中過彎怎麽換擋,油門刹車等的配合

跟趾動作(介紹一下賽車在比賽中過彎怎麽換擋,油門刹車等的配合

一、刹車漂移:

跟趾動作(介紹一下賽車在比賽中過彎怎麽換擋,油門刹車等的配合

入彎時重踩刹車並降檔,讓車重心前移。

猛切方向盤使車尾甩出。

打方向盤修正進彎角度。

保持車速以滑行到可出彎的角度。

配合方向盤,瞬時重踩油門出彎。

特別提示:漂移駕駛會讓水溫迅速升高,爲了保護發動機,一段時間後要讓發動機及時散熱,必要時可澆點水。

二、動力漂移:

進彎前減速並降檔,放油門並小切方向盤.

進彎後大腳油門,驅動輪會應馬力擡大而抓不住地面,而讓車尾甩出.

此時用油門控制轉向程度,油門愈重,轉向角度愈多,車頭對到出彎點後,再順順地出彎。

特別提示:漂移時的場地不僅需要沒有行人和車輛,更要小心漂移時撞上障礙物。

擴展資料:

漂移是一種駕駛技巧,又稱“甩尾”,車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對于咬地過彎(Grip,一種維持車輛輪胎抓地力,即不超出後輪側偏角的過彎方式)。

漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動,其中因路面摩擦特性,在越野拉力賽裏應用頻率較多,而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎,因爲在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多,再加上輪胎損耗較大,除非是特殊原因,車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。

漂移是一項刺激又燒錢的運動,不僅費油廢輪胎,還具有一定危險性,但是相比較它能給我們帶來的快樂,這些都能在我們進行漂移時隨著後視鏡的煙霧抛到腦後。危險,高成本,無與倫比的刺激,這就是汽車運動的魅力所在。

參考鏈接:

百度百科_漂移

汽車漂移産生的原理:後輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好當然是獲得額外的抓地力了),這時只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,便會産生漂移。

自動擋的汽車可以漂移,但是自動檔的車變速箱反應要慢一些,會遲鈍幾秒而飄移則是後輪失去大部分(抓地力,同時前輪能保持抓地力(最好是獲得額外的抓地力);這時只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾。

擴展資料:

産生漂移的方法:

1、行駛中使後輪與地面間有負速度差(後輪速度相對低);

2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差(後輪速度相對高);

3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

參考資料:漂移技巧百度百科