菜單導航

海南馬自達m6:海南馬自達M5

馬自達産自日本,總部設在日本廣島,主要銷售市場包括亞洲海南馬自達m6、歐洲和北美洲。馬自達公司創立于1920年,1931年正式開始在廣島生産小型載貨車,60年代初正式生産轎車,自1981年到2002年,馬自達已累積生産了3,500多萬輛各種汽車。

在九十年代之前,馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、本田、日産之後,也是世界知名的日本汽車品牌之一。馬自達馬在美國連續五年被評爲最省油的車子,民間也流傳著“懂車的人都選馬自達”這樣的話,並且馬自達還有“東瀛寶馬”的美譽。從這些來看,馬自達馬汽車還是非常不錯的,質量穩定,燃油經濟性好。

馬自達也是日系車裏比較注運動重操控性的車企,從昂克賽拉到阿特茲,從cx4-mx5,不論是轎車還是SUV,開過馬自達汽車的人都會留下很不錯的印象。

擴展資料

品牌介紹:

海馬m6這款車子怎麽樣?

比M5強出了不少

海南馬自達m6:海南馬自達M5

● 動力系統

海南馬自達m6:海南馬自達M5

海南馬自達m6:海南馬自達M5

海南馬自達m6:海南馬自達M5

這台1.5T發動機最大功率163馬力/5500rpm;最大扭矩223牛·米/1800-4000rpm,除了最大功率爆發區間和海馬S5略有不同外(海馬S5爲6000rpm),其余數據均一樣。傳動系統還是匹配來自南京邦奇的CVT變速箱。

海南馬自達m6:海南馬自達M5

● 駕駛感受

海南馬自達m6:海南馬自達M5

海南馬自達m6:海南馬自達M5

海南馬自達m6:海南馬自達M5

在開始駕駛之前,咱們先來看看坐姿。海馬M6的方向盤僅支持上下調節,不能前後調節,這對于不同身材的駕駛員來說不夠方便。我身高174cm,調整了半天也沒調到一個完全合適的姿勢,要麽胳膊伸得太直,要麽腿縮著,總需要駕駛員去適應車。不過十萬內的車型,只有方向盤上下調節的車型比例還是比較高的,這個也算是主流水平吧。

海南馬自達m6:海南馬自達M5

還有個有意思的地方是海馬M6的油門踏板和刹車踏板幾乎處于同一水平位置,離得很近,刹車踏板也很寬,想刹車的時候腳往左邊一挪就行,不用擡腿。不過對于腳大的朋友來說這樣的設計也會帶來一些困擾,踩刹車的時候經常會碰到油門。

之前海馬S5有個明顯的問題就是在起步時變速箱會有頓挫,這次海馬M6表現不錯,我仔細感受了很長時間,幾乎沒有什麽感覺。持續加速時也沒有了以前模擬換擋的頓挫,這就對了,CVT變速箱的優勢和賣點就是平順,沒必要弄得跟AT變速箱似的非得來點換擋時的激情。

只不過在起步時有勁兒使不出的問題還是存在,油門踏板初段存在一些虛位,CVT變速箱對于發動機最初的動力輸出也有所限制,起步時經常要深踩一些才能獲得想要的提速。跑起來之後就沒事了,渦輪在1000rpm時介入,2000rpm時動力有明顯提升,日常使用沒問題。變速箱的表現也不錯,想加速的時候能一直拉高發動機的轉速,當到達你想要的速度後變速箱也會很機警地察覺到你腳下的變化,立刻回歸到2000rpm左右的經濟轉速。

前麥弗遜後多連杆式的懸架完全是舒適取向調校,就像是挨了一記化骨綿掌,路面上有用的沒用的信息統統抹掉,經過減速帶這樣的大起伏時也能保證很不錯的舒適性。凡事有利就有弊,這樣調校的後果就是在拐彎時側傾會比較大。不過對于海馬M6來說也不用追求什麽運動性,這樣忽忽悠悠地巡航就挺好。

海馬M6的方向盤尺寸不小,機械液壓助力轉向的力度也不算輕,停車、掉頭的時候需要使點勁兒。方向盤和懸架一樣抹掉了各種路感,駕駛員和車輛之間幾乎沒有交流。轉向初段的反應速度不錯,一打方向車頭就有反應,不過再繼續打車頭就有點遲鈍了,需要思考一下。

海馬M6最大的進步就是把發動機和變速箱的匹配做好了,沒有之前海馬S5上惱人的頓挫。這樣挺好,畢竟對于一台中型車來說消費者更關心它的駕乘舒適性,找准自身的定位很重要。