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寶馬敞篷車有哪幾款:寶馬敞篷車有哪幾款圖片

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寶馬2系敞篷車一直是很多女性特別鍾情的産品,首先這台車的入門價格並不高,能夠成爲很多年輕朋友考慮的對象。其次,相比普通的寶馬2系産品,這台車擁有敞篷的特點,雙門的設計也足夠拉風。也正因爲如此,這台車在市場上的保有量並不高,也注定是小衆買家的大玩具。

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那麽題主問到了關于2015款與2018款2系敞篷車的具體區別,我們今天就從數據方面來分析一下。首先在車型版本方面,2015款的寶馬2系敞篷有叁款,218i敞篷版1款,搭載的是1.5T叁缸發動機以及8AT變速箱;220i敞篷版2款,搭載的是2.0T四缸發動機以及8AT變速箱。2018款的寶馬2系敞篷版與2015款一致,只是型號變成了220i和225i。

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那麽找到了具體版本,我們看到關于發動機、變速箱與底盤懸架的規格都是完全一致的,只是在對應的版本上有一些功能性的區別。那我們分別選擇的是2018款 220i 敞篷轎跑車 運動設計套裝與2015款 218i 敞篷轎跑車進行橫向的對比,整體來看還是2018款的産品配置更加豐富和全面。當然,這也符合與時俱進的整體行情。

那接下來我們說說2018款比2015款增加的功能與配置。17英寸的輪毂、車前雷達、同時還增加了叁種不同的駕駛模式選擇(運動、ECO、舒適),另外運動風格的座椅也應用在2018款的寶馬2系敞篷版身上。同時,多媒體配置也更加豐富,特別是語音控制系統。

另外在燈源方面,2015款車型配備的是氙氣大燈,而2018款則已經用上了LED大燈,但是大燈清洗功能和車前霧燈已經取消。除此之外,2018款車型還取消了後排出風口和溫度分區控制的功能,進一步對于配置進行了微調。同時在售價方面,官方指導價格29.38萬元要比2015款更便宜,要知道2015款的2系寶馬敞篷入門版車型,定價是32.53萬元。

以上就是我個人的觀點,希望能夠幫助題主。個人觀點,不喜勿噴。

寶馬女士小跑車都有什麽型號的啊~~最好帶圖片~~嘿嘿~~?

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把寶馬的雙座敞篷車Z4比作一匹小狼,當它作爲漂亮美眉的坐駕時又像一只溫柔的羊,那麽M版本的Z4呢?在我弄清狼還是羊之前,我已經被西班牙的暖風吹暈了

寶馬的第一輛車是什麽車?應該是1929年生産的Dixi 3/15,這是一款雙座敞篷車,後來寶馬的幾款經典車型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的雙座敞篷車。難怪寶馬堅持至今的運動傳統會滲透到從小型家用車到豪華車各個級別車型的骨子裏,何況是秉承雙座敞篷車血脈的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功,賣出近30萬輛,這當中肯定也有007的功勞,Z3稱得上是上世紀末最酷的敞篷小跑車之一,而2002年推出的Z4又是克裏斯·班勒的得意作品,自上市以來大受歡迎。

國內可以見到不少Z4,大多是頂級版的3.0i,在目前寶馬的産品線中,Z4的基本型是2.0i,還有2.5i、2.5si以及最新升級之後的頂級版3.0si。新車型的升級主要是在發動機方面,和原來的3.0i相比動力提升了25kW而油耗降低了12%,至于其他方面的變化,例如霧燈、輪圈等外觀細節的修改,則不是十分明顯。

粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住,手感很傳統,它把Z4的電子助力轉向系統改成了液壓助力,更直接,更有親近感

說了半天Z4,還沒提這次跑到西班牙來試車的主角。剛剛在底特律車展上發布的Z4 M並不是只在名字後面多了一個字母,M系列代表了寶馬從賽車運動中獲得的經驗和技術在量産車型上的應用,這種純粹的運動氣息會令所有鍾愛寶馬風格的車迷爲之迷醉、爲之瘋狂。

在西班牙南部一個名叫Jerez的小城——這裏最出名的是上好的雪利酒和一條目前被多支車隊用于試車的F1賽道—已經是早春二月,來自地中海的清風拂面,已經感覺不到一點寒意,臃懶的陽光令人昏昏欲睡,Z4 M卻用它犀利的引擎轟鳴聲把我喚醒:一項刺激的工作正在等著我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特征之一,而Z4 M在外形細節上的變化則給其整體注入了更多陽剛之氣

自從寶馬的造型設計由克裏斯·班勒掌權以來,寶馬車型的設計風格進入新的一代。當初新7系的推出曾飽受非議,以致沒過兩年寶馬就推出了Facelift版本的7系,稍微修正了一點先鋒路線。但是Z4的造型則可以稱之爲完美,新一代寶馬風格在其身上得到集中體現,前臉與大燈的銳利、尾部的動感以及前後翼子板與車身側面線條的交叉過渡都是那麽英氣逼人,一款時尚勁爆的雙座敞篷車躍動而出,任何人都會爲之心動。

無論國內還是國外,很多Z4的車主都是漂亮美眉,她們也許並不喜愛極速飙車,與陽光和空氣直接接觸的飒爽英姿已足以令人迷戀,火辣的外表下裝備一台四缸發動機已經足夠了。可以稱它是“披著狼皮的羊”,當然不是綿羊,至少是一只倔強的小山羊,因爲“溫柔”的四缸機也有110kW,0~100km/h加速只需8.2秒。如果想進一步提升在公路上的拉風程度,可以升級到2.5si或3.0si,但如果試圖真正變身爲一只道路上的猛獸,只有選擇Z4 M了。

M版本Z4配備側向支撐及包覆性更好的運動座椅,內飾普通采用Nappa軟羊皮包裹,色彩及質感均充滿運動氣息 3.2升直列6缸發動機底氣十足,它同時也裝備M3,升功率達到驚人的106馬力

M版本的Z4外觀並沒有太多顯著變化,除了前保險杠上的進氣口造型更凶猛外,車內和車外還多了幾處紅藍相間的M系列標志。當然更多看不見的升級都隱藏在差不多的車身裏面,當一只山羊悄悄地變身成一匹小狼的時候,我也蠢蠢欲動准備上路了。

- Z4 M裝備的3.2升直列6缸發動機是寶馬M系列的當家發動機,匹配6檔手動變速器,在公路上可以恣意妄爲

作爲猛獸的心髒,Z4 M的3.2升直列6缸發動機底氣十足。它同時也裝備M3,是寶馬M系列的當家發動機,曾連續五年獲評年度最佳發動機大獎,升功率達到驚人的106馬力,在自然進氣發動機中堪稱翹楚。憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩輸出,Z4 M可以在公路上恣意妄爲。最高車速250km/h(電子限速),0~100km/h加速用時5秒,80~120km/ h加速用時5秒—數據是驚人的也是枯燥的,親自在晨曦中的霧氣籠罩下的高速公路上撒開歡兒狂奔一路才可以真正體會到Z4 M的靈動與快感。我偏愛把變速器長時間停留在4檔或5檔,在一百多至二百公裏左右的時速下享受它最活躍的轉速區間,油門踏板的響應速度讓人異常激動。這時候超車不是問題,問題是在西班牙難覓對手,也許在德國的AUTOBAHN上還可能碰到一較高下的夥伴。

不用擔心轉速過高,因爲Z4 M設有轉速預警功能,在轉速表上有黃色預警區域和紅色警告區域,可以根據當前的機油溫度限制發動機轉速的允許範圍,隨著發動機中機油溫度的上升,可用轉速範圍也隨之上升,從而方便駕駛者直觀監控當前的發動機運轉狀況。在駕駛過程中如果想放肆一下,可以按下位于檔把前方的SPORT(運動模式)按鈕,駕駛者便啓用了一個更具動感的油門踏板行程及節氣門開啓角度的控制模式,此時電子發動機管理系統的動力傳輸功能也切換到更爲快速的響應方式。

離開高速公路行駛在限速80km/h的鄉鎮公路上,本想體會一下音響系統的效果,因爲在200km/h的車速時,布篷的密封效果已經不能讓人欣賞西班牙民歌了。但是熱情豪放的西班牙人民不讓,一位大叔開著KIA面包車緊盯我的車屁股,提到120km/h依然盯,到了160km/h還是離著不遠緊跟著,直到我連續超過幾輛大車後才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本領,而我則爲在西班牙嚴重違章而心虛不已。

- 懸架、轉向和制動系統都在Z4的基礎上進行了升級,Z4 M的底盤無疑是它運動精髓的重要組成部分

如果說發動機是猛獸的心髒的話,那麽底盤就是它的筋骨和利爪。寶馬對M系列車型堅持的指導原則是:懸架必須比發動機更快。Z4的底盤已經充滿運動樂趣,而Z4 M則在此基礎上進一步強化了專業級敞篷跑車的底盤素質。

粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住,手感也很傳統,它把Z4上使用的電子助力轉向系統改成了液壓助力,更直接,更有親近感。底盤的變化除了降低10mm以外,還采用了用于M3的後軸防滑差速器,這個系統與DTC牽引力控制系統的區別是具有更高的行車穩定性和最佳的牽引力,特別是在加速駛出彎道的時候。此外,來自M3 CSL的制動系統也爲Z4 M的運動特性提供了堅實的後盾。大尺寸灰鑄鐵制動盤和高性能助力器的采用可以讓它在100km/h的速度下只用34米就可以停下來。

整車的前後重量分配是接近50∶50,懸架和減振部件都在Z4的基礎上進行了強化,前懸架和後懸架都部分采用了鋁合金制部件。在平坦路面行駛的舒適性還不錯,尤其是長波路面很舒服;但遇到顛簸時,確實需要提前做好心理准備,感覺是兩個字:真硬!而在彎道中Z4 M就能體現出出色的方向穩定性,在DSC動態穩定控制系統的幹預下,它很難出現轉向過度,呈現中性偶爾略帶不足的轉向特性。

和中國南方一樣,西班牙南部多丘陵地形,我們安排的試車路線中有數十公裏的山路。在僅爲單車道的蜿蜒山路上閃轉騰挪以及後來在Jerez賽道上的駕駛體驗都更加強化了我對Z4 M的認識——運動玩具。

- 價格不菲,在德國市場要五萬多歐元,因爲預計需求量很少,國內消費者目前還不能親自把玩這款個性小車

除了出類拔萃的駕駛操控性能外,這樣一款雙座敞篷車仍然擁有足夠的舒適和安全,讓駕駛Z4 M的感覺不僅是 刺激,也是享受。

表盤酷似賽車,具有轉速預警功能6擋短行程手動變速器是M系列特色

它配備全自動電動車頂,只需按下一個按鈕電機控制的車頂開啓或關閉的過程不足10秒鍾即可完成。通過一個附加的車頂內襯,隔音和隔熱的水平得以優化,當然和硬頂轎車無法相比,但爲了享受敞篷的樂趣,這點缺陷還是可以忍受的。何況在目前多數廠家的同類車型普遍采用折疊硬頂的情況下,寶馬堅持的布篷軟頂反而充滿了與衆不同的傳統風情。

此外Z4 M還采用了專爲敞篷跑車開發和優化的高保真音響系統,仿佛在路上欣賞露天音樂會。安全方面,它得到歐洲NCAP碰撞測試4顆星的評價,得到同級別車最佳獎。

在德國市場Z4的頂級車型3.0si的價格接近4萬歐元,Z4 M則貴得多,要5.8萬歐元。國內可能很快就能買到升級後的3.0si,因爲Z4 M的預計需求量很少,寶馬公司目前尚未計劃將其導入進口,所以喜歡這種極至的運動快感的人只能忍耐了。或者用3.0si將就,其實0~100km/h加速也只要6秒,還是6速自動檔;或者去找寶馬公司“請願”——我可不是在煽動