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動力不足油耗高咋辦(ea111動力不足油耗高)

謳歌,一個多么令人熟悉的品牌,要知道在世界絕大部分地方“東瀛法拉利”--NSX都是掛著謳歌標。可這又是一個多么令人陌生的品牌,旗下車型名稱我想大部分人都不能毫無差錯地說完。當然國產車型也不例外,除了第一款CDX外,TLX-L由于過于繞口同樣不太好記,這個生于美國的日本豪華品牌,雖然在美國市場表現不錯,但它來中國,真是有些水土不服。今天作業的主角就是美國中型SUV常勝將軍的謳歌RDX。

RDX 3.0采用的是和新一代雅閣3.0一模一樣的J30 V6自然吸氣發動機,這款發動機是本田專門為中國市場開發的一款,這臺發動機是在3.5發動機的基礎上縮缸而來,依然帶有VCM閉缸功能。這套發動機最大功率為馬力(196千瓦)/6300rpm,最大扭矩298牛·米/5500rpm。與3.5L發動機相比功率僅僅下降了10馬力,扭矩相差了42牛·米。跟發動機合作的依舊是6擋手自一體變速箱。對于一款SUV來這套動力參數競爭力不是很強,實際駕駛這款車的車友肯定深有體會,車子在起步以及急加速動力的遲滯還是很顯著的,為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控,一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先通過專用檢測設備進行全車的系統檢測,確保車輛處于健康狀態下優化升級,之后安裝路試的設備,進行路試的log采集,為國外的程序商提供最為精確的車型運行信息;最后通過專用的Flash讀取設備進行發動機控制系統的切換,讀出的程序、路試的log、車友的合理需求車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商,確保程序優化的合理性。

對于刷ecu很多車友都存有疑慮,尤其是自然進氣的車型升級ecu有意義嗎?實際升級ECU的改裝項目所帶來的優勢---馬力的上升,只是優點其中的一小部分---引擎的工況在優化后,您的引擎轉速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500轉以后的表現...這個說什么問題呢?其實升級ECU最大的優勢不只是馬力能夠達到多少,而是引擎的功率釋放的時間是多少...對于自然進氣的座駕,由于發動機的提升幅度本來就小,但是修改程序后可感受加速線性的流暢感覺,換擋就迅速順暢,加速較靈敏,搭配小幅增加的馬力與扭矩,簡單的說就是讓車子更加的好開,事實上車除了重度改裝之外,芯片改裝是性價比最高的改裝方式,也是非狂暴改裝愛好者,最有效的提升方式,在車友非期待性過高的前提下,可得到程度上的滿足,并且刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數,而不是讓發動機工作在極限狀態,優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的,同時也會保留絕對安全的空間,因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。可以都理解的說法是,完善的供油點火會使燃燒更加的完善,燃燒好了積碳產生的就少,對發動機也是一種保護,反過來說要是讓發動機始終保持在紅線區域,再好的車也受不了。

整體的操作在三個小時左右,定制優化好的程序已經植入發動機的電腦,通過專用的設備檢測后,再次進行路試的log采集,校訂程序優化的合理性;

實際路試效果匯總如下:

一:通過整體的定制優化,馬力提升25HP,扭矩提升30NM,起步就能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續線性,之前整個轉速區間內的動力遲滯的現象得到改善;

二:換擋更加的積極平順,動力與操控的升級整體的駕控更加的線性;

三:聲浪更加的低沉渾厚,謳歌RDX刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛,而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有,這才是改裝的真諦!ecu優化是一門科學,希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了!希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!

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