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大胖子汽車安裝聯盟-爲什麽長期開車的人會變得越來越傻?

事實存在該問題-原因很簡單問大胖子汽車安裝聯盟:

大胖子汽車安裝聯盟-爲什麽長期開車的人會變得越來越傻?

長期開車會讓人越來越笨,原因是什麽?相信接近五億名司機看到這個問題都會想爆粗,這是放的什麽烏拉屁哦……然而科學研究顯示確實存在這樣的問題,長時間開車是可能讓人的智力和記憶力衰退的;而且這是有研究實驗結果的結論,參與測試的有50萬名職業實際、年齡覆蓋37-73歲,測試周期爲五年。其中超九萬名司機每天駕車的時間超過兩小時,結果顯示這些司機五年之後的智力有明顯衰退,且在參與測試之前的水平本就偏低一些,原因究竟是什麽……很麻煩的感覺。

大胖子汽車安裝聯盟-爲什麽長期開車的人會變得越來越傻?

其實原因很簡單,那就是曾經的汽車是“功能機”的概念,除了駕駛以外幾乎沒有任何娛樂系統;而駕駛本就是沒有什麽技術難度的工作,久而久之會形成“下意識+肌肉記憶”的固定程序,駕駛車輛甚至完全不需要思考。

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有沒有過這樣的感覺:車輛駛過某個信號燈路段,或者駛過幾公裏之後忽然一愣,這段路是怎麽開過來的呢?

個人就經常有這種感覺……但這不是刻意走神,而是在過于熟悉的路段駕駛車輛、操作車輛的過程有過于簡單,完全不需要思考即可執行駕駛操作。在大腦疲勞的時候開車尤其容易出現這種情況,大腦自認爲該“休息”且沒有高技術難度的任務要執行的時候,就能夠讓大腦從非活躍狀態進入幾乎“休眠”的狀態,操作車輛完全依靠潛意識,咱們來做這樣一個假設吧。

駕駛車輛-程序A分析路況-程序B大腦爲後台處理器。

在陌生道路駕駛車輛基本沒有走神的可能性,因爲大腦貯存的信息不包括這些全新的路況,此時就會出現一種緊張、刺激、興奮的情緒,這可以理解爲主動刺激大腦開啓“超頻模式”以保證駕駛安全;反之在通過視覺系統采集到的影像信息完全與儲存信息重合的話,大腦超頻運行很久需要降功率,此時單獨運行程序A也能夠匹配“駕駛安全提醒程序”,此時就可以降低功率讓大腦短暫休眠,直到采集到的異常道路信息後才會再度開啓程序B。

這樣的描述總能夠理解了吧,想一想在駕駛汽車的過程中,有沒有過完全無意識的碰撞造成的交通事故?其實大部分碰撞都是在“忽然驚醒”之後出現,反應快一些就不會有問題,反之才會有碰撞。

由此可見駕駛汽車的過程中確實能夠讓大腦得到休息,很多老司機在工作一天之後,最佳的休息方式就是開車,原因就是這樣了;但是把開車作爲職業就會有這樣或那樣的問題,因爲行駛的道路基本都是很熟悉的,大腦可以長時間處于准休眠狀態或還非活躍狀態,大腦得不到有效的鍛煉自然會“退化”。而且職業司機的大多數時間都在車上,這個工作看似能遊曆天南海北其實枯燥無比,個人曾經開過貨車也作爲重型車的押運,那時候的感受就是太**的枯燥了,哪怕有兩個駕駛員也是一樣的,每天面對相同的人有什麽話題都能聊完。

缺乏交流、缺少思考、缺少外界因素的刺激,大腦的退化就是必然的結果;甚至會影響交流能力,很多重卡司機都有不善交流的特點而且容易忘事,原因也就是這樣了。

智能汽車的普及會改變這一現狀,但要區分兩個階段。

第一階段:車輛系統智能化。

駕駛之所以枯燥是沒有交流,沒有交流的原因是駕駛車輛不可以使用通訊設備,大部分司機有都是單人獨騎,久而久之就會出現上述問題;此時就需要智能汽車了,車機集成的智能系統可以接入互聯網,通過語音控制即可控制各項配置,但最重要的是能夠控制各類軟件即時獲得最新網絡資訊,而且可以通過語言控制或簡單的手動控制進行思考、評論和分享,這是一種很不錯的交流方式,讓數以千萬計的職業司機能與車外的世界隨時互動。這其實才是智能汽車對于用戶而言的最大價值,對于企業而言則是有商業價值。

第二階段:駕駛系統智能化。

當高標准的自動駕駛普及于這些營運車輛,司機需要做的只是監控車輛的駕駛系統,起到一個“以防萬一”的作用;那麽職業司機在車輛運行中的大部分時間內就能去做很多事情了,不論是互聯互動、鍛煉活動,甚至在車裏煮個火鍋可能都沒有問題。至此車輛不再是一個簡單的運輸工具,而會變成一個移動的社交終端設備;技術的升級會在一個階段內起到降低人工勞動強度的作用,同時也會造成思考需求的下降,但達到某個節點之後就會逆轉,所以駕駛不會真正讓人的智力退化。

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布,保留版權保護權利

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