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豐田matrix|豐田matrix是什麽車

寒江孤影 江湖故人 相逢何必曾相識…

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埃爾法——一個存在于中國“MPV江湖”的加價神話豐田matrix,就像勞斯萊斯雨傘10萬塊一把的謠言一眼,動不動就會被“梗”一下。但在“驚人加價”實力和港圈明星、富豪出行專屬保姆車的雙重光環頭銜配合下,很多人都將其奉爲MPV屆的王者選手,殊不知其實也是個披著羊皮的青銅…

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産品研發背景的話就要提到早些年霓虹國的明星車型日産Elgrand了,豐田爲搶奪MPV市場份額,大腿一拍,將憨憨造型普瑞維亞(下面有圖)的底盤加以改進便形成了第一代埃爾法,這貨賣最貴的時候也才不超過40萬。動力有2.4升和3.0升兩款發動機,都可選裝四驅系統。2008年埃爾法更新換代,爲了對抗宿敵Elgrand,同時推出了主打年輕運動風格姐妹車威爾法。

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(豐田 普瑞維亞)

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由于姊妹車版本同時銷售,2.5L版本車型日元僅爲335萬左右,折合售價不足20萬,而2.5L混動車型售價約在25萬左右(436萬日元),3.5L高配車型起售價也僅僅爲30萬左右。

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這麽算下來,國內的加價價格便足以在日本全款購置一台埃爾法。而且老板們對于精致、舒適、尊貴的需求,在埃爾法這落後的産品力上也做了極大的妥協。

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除了“明星同款”的光環附加原因外,還有很多說是豐田4S的“饑餓營銷”玩的好,4S店可得說這個鍋我們不背啊,主要埃爾法國內的配額簡直少的可憐,沒有試駕車,沒有展車,一家店想要一輛埃爾法,必須要搭配20-30台不好賣的車型,這導致4S店的成本急劇升高,只能用加價來彌補不暢銷車型降價促銷成本

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當然還有一個主要原因是早些年在同級別中幾乎碾壓對手。放眼望去,一個能打的都沒有,搞得豐田膨脹到直接換湯不換藥,雷克薩斯再來玩一套,推出雷車埃爾法,傳言加價到100萬…但這個套路還能順利玩下去嗎?

答案很明確,怕是可能沒有那麽順利了,爲啥?因爲有了打破天花板的新樣本。

45.99-52.99萬元,四座、六座、七座叁個版本,在4月13日,高端MPV市場第一次出現如此完整的布局,這也是別克全新GL8 Avenir系列通過産品設計差異化創造的預期管理組合陣型。

GL8車型大家都很熟悉了,進入中國市場的已經20年, 2018年累計銷量也突破了100萬輛,甚至很多人認爲“商務車”就是指GL8;而別克Avenir這個主打高端市場的子品牌,其實更像是奔馳S級和邁巴赫S級的關系,Avenir代表的是更高端、更豪華的産品;

抓住圈層、理解需求、構建優勢、提升門檻、擴大受衆,22年來GL8一直遵循這個流程,讓自己成爲不受市場大勢影響的寡頭車型,並不斷豐富MPV車型在中國市場的定義及用車場景。這一進程來到了用一台50萬元級別的四座MPV拓展高端私人用戶市場。

先放兩張圖給大家對比感受下兩款車的第二排內飾豪華氛圍

(豐田 埃爾法第二排)

(別克全新GL8 Avenir 第二排)

10點式按摩座椅,19種燈光秀和128色氛圍燈,除了這些事實上,你能想到的與豪華搭邊的玩意,只要不太過冷僻古怪,GL8 Avenir都能提供:電動調節叁體式頭枕,獨立觸控屏,無線充電,中央扶手內置杯架,座椅全倒,流媒體內後視鏡,Bose音響系統和含絨量74oz的地毯等;

(別克全新GL8 Avenir 第二排觸控屏)

如果直接列完GL8 Avenir所有的“標配”,這篇文章一定會遠超字數限制。簡明扼要地總結下,從眼睛到耳朵,從手指到腳底,從視覺到嗅覺到聽覺,GL8 Avenir在360度地將出行升華爲一種比儀式更高的行爲——禮儀。

而埃爾法的話,80多萬的版本按摩座椅都不給老板們配一個,是想順便帶動支持下服務業嗎…

除了GL8艾維亞一貫優勢的乘坐舒適、空間、靜音表現外,全新GL8艾維亞還通過智能駕駛與互聯新技術的首發,代表當今別克品牌的最高水平。

全新GL8艾維亞家族率先搭載了別克eConnect 3.0互聯技術,由雙12.3英寸儀表及中控聯屏、大尺寸HUD全彩平視顯示系統組成的多屏互聯與交互系統,首次出現在別克車型中。支持OTA的20項智能駕駛輔助功能,也是別克品牌第一次應用。而這些恰恰確實豐田埃爾法所不具備或者可以說是其致命的缺點。

(豐田 埃爾法前排)

(別克全新GL8 Avenir 前排)

在後疫情經濟基本面的語境下,人們摸准了“選對的”還是“選貴的”疑慮的主線解答邏輯:非得多加幾十萬去光顧東瀛移動頭等艙不是什麽明智之選,在中國本土曆經20年發揚光大的陸地商務艙GL8 Avenir,才最熟稔國人肩肘臀腰腿背的舒適與冷暖。

對于消費者來說,尤其是真心誠意想買一台商家兼備MPV的購車者來說,GL8 Avenir的吸引力明顯高過被過度捧上神壇的豐田埃爾法許多量級。

或許,埃爾法可能真的會慢慢由“寒江孤影”變爲“孤影”…