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缸內直噴和多點電噴的區別_發動機缸內直噴和多點電噴的區別

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缸內直噴

缸內直噴和多點電噴的區別_發動機缸內直噴和多點電噴的區別

缸內直噴技術缸內直噴和多點電噴的區別,是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裏面。不同于原來的將噴油嘴放在進氣門前面,這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啓的時間,來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少,才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。

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優點:

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1、油耗量低,升功率大,壓縮比高達12,與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

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2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室,是以細小的霧狀進入的,當它蒸發時吸收熱量,可冷卻氣缸,從而減少排放。

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缺點:

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1、零組件複雜,而且價格通常要貴。

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2、技術要求比較高,缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。

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單點電噴

我們知道,發動機是由多個氣缸組成,先後有序地共同工作著的。所以一開始人們想到,在入口的地方(進氣總管)噴油,每個氣缸自己分配就行了。其結構更加簡單,不過受到結構、工作狀態的影響,大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞台。

優點:結構簡單,成本較低。

缺點:空燃比控制不如多點噴射發動機精確,排放標准較差。

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元叁大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,即整個發動機只有一個汽油噴射點,這就是單點電噴;如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上,即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的,這就是多點電噴。

優點:

1、結構簡單,對噴油器要求不高,維修保養和可靠性方面表現較好。

2、對油品要求不高。

缺點:

1、雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題,但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。

2、結構比較複雜,所以成本高。

技術對比:

多點電噴技術更加成熟,價格便宜,燃燒效率高,同時維護保養比較方便、便宜。可采用順序噴射,因此空燃比的控制更精確,所以排放較好,但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進,在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

直噴和電噴誰更容易積碳?

噴油系統的位置不同,也就導致了積碳形成的位置有所不同,我們都知道汽油本身就是很好的有機溶劑,對積碳有一定的清洗能力,所以一般直噴發動機的積碳主要集中在進氣門的背面,因爲汽油噴不到,而電噴發動機的缸內積碳比較頑固。

都是缸內直噴,但國內相比國外,發動機産生的積碳似乎要多出很多倍。其實,這和國內實際的道路交通環境有著相互聯系。經常的擁堵和低速儒行跟車,讓缸內直噴發動機中的燃油混合氣溫度明顯上升,理論上會降低燃燒效率。之所以國外的缸內直噴發動機積碳較少,也要歸功于大部分時間,車輛以正常速度行駛,缸內直噴發動機的燃燒效率要更高,自然産生積碳的概率就會降低。

直噴真的很省油嗎?

舉個例子,前面提到了,直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化,但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術,那它的表現肯定就不如宣傳的那麽好了。因爲油耗的問題和太多因素相關,變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響,直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力,所以我們不能簡單粗暴的說,直噴就一定能省很多油。

總的來說,家庭用車就選多點電噴,多點電噴更加可靠,維修保養的費用低,油耗不見得非常高。缸內直噴理論上有很多優點,但是用起來並非那麽好,動力表現並非完美,油耗表現也不至于非常優秀。當然啦,缸內直噴是趨勢,優點是無法替代的。多點電噴也有瓶頸,也許終將會被取代。

混合噴射,未來的選擇?

面對越來越嚴苛的排放法規,缸內直噴發動機有些難以招架了。于是研發人員又想起了歧管噴射,並把其加入到了直噴發動機之中,形成了一套混合噴射系統。

低負荷工況時,歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油,混合氣進入氣缸,再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油,從而實現分層燃燒;高負荷工況時,只在壓縮行程進行缸內直噴。這樣一來,不僅可以提高發動機的工作效率,還避免了上面提到的在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。實際上,混合噴射也不是什麽新技術了,早在十年前,豐田就已經在2GR-FSE發動機上配備了D4-S混合噴射技術。大家熟悉的豐田86、斯巴魯BRZ、本田NSX上也用到了這項技術。在未來,隨著排放法規的日益嚴格,相信混合噴射技術還會在越來越多的車型上得到應用。